“波音”獨(dú)醉：失事機(jī)型全球停飛 空難隱患被忽略

原標(biāo)題：“波音”獨(dú)醉：失事機(jī)型全球停飛 空難隱患被忽略

眾人皆醒“波音”獨(dú)醉

埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機(jī)3月10日墜毀并造成157名乘客和機(jī)組人員全部遇難后，各國航空部門高度重視這起該型號飛機(jī)5個月內(nèi)發(fā)生的第二起空難，相繼宣布停飛該型號航班。當(dāng)天，埃塞俄比亞航空公司暫停運(yùn)行波音737 MAX系列客機(jī)；次日，中國停飛波音737 MAX 8型飛機(jī)，澳、印尼等當(dāng)天跟進(jìn)。隨后，包括歐盟國家、阿聯(lián)酋、土耳其、印度、新加坡、馬來西亞等國家相繼宣布類似停飛或禁飛令。

失事機(jī)型全球停飛

值得一提的是，美國在是否停飛波音737 MAX 系列上出現(xiàn)了態(tài)度大反轉(zhuǎn)。就在12日，美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾還稱，航空局的評估沒有顯示出涉事系列客機(jī)有系統(tǒng)性性能問題，因此沒有理由停飛。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的不滿，美國客機(jī)乘客消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織“飛行者權(quán)利網(wǎng)”總裁保羅·哈得孫表示，美國聯(lián)邦航空局這種“等等看”的態(tài)度給旅客生命和美國航空業(yè)聲譽(yù)帶來風(fēng)險。

但僅僅一天過后，美國總統(tǒng)特朗普下令美國停飛波音737 MAX 8型和737 MAX 9型飛機(jī)。美國聯(lián)邦航空局隨后發(fā)表聲明，要求美國各航空公司停飛波音737 MAX系列型號飛機(jī)，暫時禁止該型號系列飛機(jī)在美國領(lǐng)土上飛行。此后，全球所有該型號的飛機(jī)停飛。

3月17日，美國交通部宣布，正在對美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證波音737 MAX系列飛機(jī)安全過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。

操之過急的安全評估

美國《西雅圖時報》報道，波音公司2015年推出737 MAX系列新型客機(jī)之后，為了獲得聯(lián)邦政府的授權(quán)認(rèn)證，向聯(lián)邦政府提交了客機(jī)新型飛行控制系統(tǒng)的安全評估。波音737 MAX系列機(jī)型的競爭對手是空客A320 neo客機(jī)，但研發(fā)完成較后者晚了9個月。為了追趕競爭對手的速度，美國聯(lián)邦航空管理局管理層不斷敦促安全工程團(tuán)隊(duì)迅速完成授權(quán)認(rèn)證，于是一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊(duì)，一邊縮減審查工作。波音737 MAX客機(jī)最后在2017年獲得聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證。

美國聯(lián)邦航空管理局的工程師發(fā)現(xiàn)，波音提交的安全評估存在多項(xiàng)問題，包括未能充分考慮到系統(tǒng)能否在駕駛員做出反應(yīng)后復(fù)原、駕駛員能否完全控制飛機(jī)等。安全工程師們曾將這些發(fā)現(xiàn)通知了《西雅圖時報》，后者也于埃塞航空此次空難發(fā)生的數(shù)天前把這個消息通知了波音和聯(lián)邦航空管理局，但都沒有得到回應(yīng)。

空難隱患被忽略

此前印度尼西亞獅航的737 MAX 8型飛機(jī)事故的調(diào)查報告顯示，失事航班客機(jī)上伸出機(jī)外的唯一傳感器失靈，安裝在737 MAX系列飛機(jī)的“操縱特性增加系統(tǒng)”對錯誤的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，系統(tǒng)誤認(rèn)為飛機(jī)迎角過大，有失速風(fēng)險，故強(qiáng)行將機(jī)頭下拉。機(jī)長在起飛兩分鐘即開始手動修正，并在墜毀前曾20余次試圖修正系統(tǒng)的錯誤反應(yīng)。

與此同時，據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫曾記錄了多名737 MAX系列機(jī)型的飛行員反應(yīng)的操控問題。有兩個飛行員稱駕駛該型客機(jī)時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形。

埃塞航空墜機(jī)事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔指出，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動軌跡相似。美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時也表示，兩起空難“可怕的相似”，均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。

對這起墜機(jī)事件調(diào)查的最新進(jìn)展印證了上述說法。埃塞俄比亞交通部長17日表示，對墜機(jī)黑匣子的初步分析顯示，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜機(jī)與2018年印尼獅航航班墜毀事件存在“明顯的相似之處”。埃塞航空首席執(zhí)行官在接受采訪時表示，機(jī)長曾在失事前報告飛機(jī)操控出現(xiàn)困難并請求返航，隨后飛機(jī)消失在雷達(dá)信號中，此時飛機(jī)起飛僅僅6分鐘。

避重就輕引發(fā)不滿

此次埃塞航空飛機(jī)失事后，波音公司對停飛的冷淡態(tài)度以及避重就輕的表態(tài)引起了國內(nèi)和國際社會的不滿?？针y發(fā)生后，波音發(fā)布了一條不溫不火的聲明：安全是波音公司的首要任務(wù)，我們對737 MAX系列機(jī)型的安全性充滿信心……只是在美國聯(lián)邦航空局宣布停飛后，波音才不得不在13日表態(tài)支持停飛，并且強(qiáng)調(diào)這是“出于高度謹(jǐn)慎考慮”。

據(jù)了解，737型號飛機(jī)是波音公司數(shù)十年來最暢銷的產(chǎn)品。737 MAX系列是該公司的最新機(jī)型，其銷量直接決定了波音公司的未來。目前，波音公司擁有4700份未完成的737飛機(jī)訂單，占據(jù)波音公司訂單的80%，訂單估值高達(dá)5000億美元。

中國是波音公司最重要的市場之一，也是未來商業(yè)飛機(jī)的需求大國。此次中國率先停飛737 MAX系列機(jī)型和關(guān)于航空安全的強(qiáng)硬表態(tài)讓波音公司倍感壓力。美國媒體《華盛頓郵報》評論指出，“中國領(lǐng)頭停飛傳出十分清晰的信號——美國聯(lián)邦航空局不再是世界上唯一的航空權(quán)威”。更讓波音公司擔(dān)憂的是，在此問題上歐盟和中國站在了同一條船上。

有航空業(yè)人士認(rèn)為，要求美國波音公司賠償因停飛波音飛機(jī)所造成的損失，這恐怕會成為一根導(dǎo)火索，形成向波音公司索賠和退訂的熱潮。在墜機(jī)事故后，波音公司股價累計(jì)下跌逾10%，市值蒸發(fā)了250億美元，但這恐怕只是波音公司麻煩的開始。隨著埃塞航空墜機(jī)調(diào)查結(jié)果出爐以及美國交通部調(diào)查的深入，波音公司將會面臨真正的“審判”。（何思陽）