英媒評(píng)中國(guó)高鐵 中國(guó)的子彈列車計(jì)劃不遠(yuǎn)了 子彈列車時(shí)速多少？

英國(guó)《每日郵報(bào)》5月3日評(píng)論稱，中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此中國(guó)雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計(jì)劃可能并不令人吃驚。

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)正在計(jì)劃研發(fā)時(shí)速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車。

他們采用的變革性技術(shù)由湖南的中國(guó)中車株洲研究所研發(fā)，介紹稱這對(duì)旅行和商業(yè)來說都是革命性的。

報(bào)道稱，這特別意味著中國(guó)最大的兩個(gè)城市北京到上海間的旅行時(shí)間可以縮至兩個(gè)小時(shí)。

同時(shí)，第二條亞歐專線將連接約60個(gè)國(guó)家，有望在2019年建成的試驗(yàn)線路正在北京-沈陽高速鐵路部分路段旁架設(shè)。

目前，連接上海和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鐵路是全世界運(yùn)行最快的鐵路之一，時(shí)速超過300英里（約合483公里）。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，新的子彈列車的耗能量比目前在用的火車耗能量低10%。

“我們?cè)谘芯?、制造未來高速列車時(shí)將采用新材料，如碳纖維和鋁合金，這有助于減輕車體重量，提高能耗效率，”高級(jí)工程師喬峰（音）周三說。

媒體報(bào)道說，中國(guó)已有全世界最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)，軌道長(zhǎng)超過1.9萬公里。這一鐵路網(wǎng)預(yù)計(jì)在2020年將擴(kuò)至2.89萬公里。

2014年，中國(guó)日乘客量達(dá)249萬人。

報(bào)道稱，日本目前擁有全世界時(shí)速最快的列車，該國(guó)的磁懸浮列車2014年創(chuàng)造了行駛時(shí)速達(dá)373英里（約合600公里）的紀(jì)錄。

中國(guó)高鐵為何發(fā)展如此迅速

一是對(duì)中國(guó)購(gòu)買的高速列車進(jìn)行“聯(lián)合設(shè)計(jì)”。這種“聯(lián)合設(shè)計(jì)”不是外方與中方一起從頭設(shè)計(jì)一個(gè)過去沒有的新車型，而是雙方對(duì)中方購(gòu)買的車型進(jìn)行設(shè)計(jì)修改，以使其能夠適應(yīng)中國(guó)的線路特點(diǎn)。

二是外方提供中方購(gòu)買車型的制造圖紙。當(dāng)然，設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)來源數(shù)據(jù)庫(kù)等關(guān)鍵技術(shù)資源是不可能轉(zhuǎn)讓的。而且在給圖紙的部分，也不是所有的零部件圖紙都有。

三是生產(chǎn)引進(jìn)產(chǎn)品的工藝。這部分屬于制造體系的一部分，是中方受益最大的部分。

四是對(duì)中國(guó)工程師和技術(shù)工人進(jìn)行培訓(xùn)。

也就是說，中方獲得的是生產(chǎn)能力(對(duì)給定技術(shù)的使用方法)，而不是技術(shù)能力(把這些技術(shù)開發(fā)出來的方法)。在這種情況下，如果引進(jìn)是技術(shù)的唯一來源，那么中國(guó)鐵路裝備工業(yè)后來的發(fā)展路徑就是按照外國(guó)車型設(shè)計(jì)來制造，并通過引進(jìn)新車型來進(jìn)行升級(jí)換代。但實(shí)際情況與這個(gè)邏輯前景并不相符。

“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，美國(guó)人震驚！

2011年，中國(guó)高鐵研發(fā)在不到6年的時(shí)間內(nèi)，跨越了三個(gè)臺(tái)階：第一個(gè)臺(tái)階，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速200～250公里高速列車制造技術(shù)；第二個(gè)臺(tái)階，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速300～350公里高速列車；第三個(gè)臺(tái)階，中國(guó)鐵路以時(shí)速350公里高速列車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代CRH380型高速動(dòng)車組。

事實(shí)證明，中國(guó)高鐵技術(shù)存在著引進(jìn)之外的來源，即中國(guó)鐵路裝備工業(yè)能夠?qū)σM(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新的技術(shù)能力基礎(chǔ)，以及這個(gè)工業(yè)已經(jīng)掌握的核心技術(shù)。

以“2系車”制造商四方公司為例，事實(shí)上，中國(guó)鐵路裝備工業(yè)幾乎還在“消化、吸收”原型車技術(shù)期間，就已經(jīng)開始“再創(chuàng)新”。有兩個(gè)事實(shí)說明了這一點(diǎn)：

第一，四方技術(shù)進(jìn)步的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所有人的預(yù)料。在引進(jìn)初期，川崎重工認(rèn)為四方對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然后才能達(dá)到可以創(chuàng)新的階段。

第二，四方開發(fā)的CRH380A已經(jīng)通過美國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估。在四方跟蹤美國(guó)加州高鐵市場(chǎng)的過程中，由四方提供自己的技術(shù)條件和設(shè)計(jì)方案，美方檢索出來所有相關(guān)技術(shù)專利900多項(xiàng)，再找專業(yè)人士評(píng)估是否侵權(quán)。最后美方評(píng)估的結(jié)論是四方的產(chǎn)品沒有侵權(quán)，說明CRH380A的技術(shù)完全是自主產(chǎn)權(quán)，且已經(jīng)超過日本新干線技術(shù)。

四巨頭失算

加拿大龐巴迪，日本新干線，法國(guó)阿爾斯通，德國(guó)西門子四巨頭最初有過自己的盤算，認(rèn)為一旦進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)工業(yè)就會(huì)對(duì)其技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)生長(zhǎng)期依賴，所以在中國(guó)高鐵技術(shù)引進(jìn)中為爭(zhēng)奪立足點(diǎn)作出了比通常情況下更大的讓步。長(zhǎng)客和四方的技術(shù)人員都提到當(dāng)時(shí)外方在培訓(xùn)中，很有把中國(guó)企業(yè)建成其產(chǎn)品制造基地的味道。