三明：祖孫三代駕駛69年火車 見證鷹廈鐵路“三級跳”

原標(biāo)題：三明：祖孫三代駕駛69年火車 見證鷹廈鐵路“三級跳”

來炳泉（中）、來童林（右）、來俊臣在福州機務(wù)段永安運用車間前合影。

當(dāng)年鷹廈線上的蒸汽機車。

來章林腿上留下鏟煤的傷疤。

上世紀(jì)60年代，來炳泉的蒸汽機車駕駛證。

來童林的機車駕駛證。

來俊臣的機車駕駛證。

小時候來俊臣與火車的合影。

“長大后，我就成了你。”這句話來形容來家三代再準(zhǔn)確不過了。從蒸汽機車到內(nèi)燃機車、電力機車，福州機務(wù)段永安運用車間職工來炳泉、來童林、來俊臣祖孫三代人，將這三種類型火車的開了個遍，三代人駕駛了69年的火車，見證了鷹廈鐵路的“三級跳”。

第一代：參與鷹廈線建設(shè)

今年92歲的來炳泉是杭州人。1949年夏天，通過考試，來炳泉成為杭州閘口機務(wù)段的一名火車司機學(xué)員。之后，他到杭州望江門機務(wù)折返所參加火車駕駛培訓(xùn)。1952年考取蒸汽機車司機駕駛證。

1956年年初，來炳泉還是年輕的帥小伙，為響應(yīng)國家支援鷹廈鐵路建設(shè)的號召，他來到永安投身到鷹廈線建設(shè)浪潮。

當(dāng)時，鷹廈線永安段的建設(shè)者——中國人民解放軍鐵道兵的生活條件十分艱苦。來炳泉和工友們在后溪河岸邊搭起了簡易的草棚，蚊蟲猖獗。來炳泉依然記得：他和工友們走山路到上坪鄉(xiāng)農(nóng)戶家中買大米的情形，往返就是一天。

1956年，來炳泉所在的機車班組共9人，3人一班。機車班組駕駛Mk1型蒸汽機車，負(fù)責(zé)運輸鐵路建設(shè)所需的物資。來炳泉駕駛的火車掛有一節(jié)宿營車廂，建設(shè)者們吃住都在這節(jié)車廂內(nèi)。

永安山多，建鐵路必需開山洞。上世紀(jì)五十年代，使用炸藥建隧道十分危險。

“炸藥將石頭炸開，石頭能飛到15米遠(yuǎn)的河對岸上。”提起鷹廈線永安段西洋至漳平段新橋城口施工過程，來炳泉記憶猶新。

1957年4月12日，鷹廈鐵路全線通車。鷹廈鐵路的建成，使福建與全國各地緊密地連接在一起，使永安和廈門連接在一起，福建豐富的木材資源得以源源不斷地運往全國。來炳泉的班組承擔(dān)永安開往廈門列車的駕駛?cè)蝿?wù)，行駛一趟大約6個小時。雖然工作辛苦，但那個年代火車司機是十分體面的工作，來炳泉月工資102元。

第二代：從蒸汽機車到內(nèi)燃機車

來炳泉的兒子來童林出生于1963年。1980年，來童林高中畢業(yè)，來炳泉退休。來童林進入鐵路系統(tǒng)供職，成為一名學(xué)徒工。

以前，來童林十分向往火車司機的工作。誰知，登上火車，他吃了不少苦頭。經(jīng)過一個月崗前培訓(xùn)，他開始學(xué)習(xí)投煤技術(shù)。

蒸汽機車靠著煤燃燒鍋爐水產(chǎn)生的蒸汽獲取動力。一列蒸汽機車一般配司機、副司機、司爐各一名。來童林從司爐做起，每天要不停地往鍋爐下面的爐堂里加煤，這可是體力活，要求鋪煤厚度均勻，使火焰溫度均勻，火焰溫度決定了火車跑得快慢。起初，火車行駛時，搖搖晃晃，來童林不適應(yīng)在搖晃的車上鏟煤。有時，一不小心，他將鐵鍬鏟到自己腳上，煤灑到了鞋上，留下道道傷痕?；氐郊?，來童林向父母訴苦，想放棄。母親總安慰他，鼓勵他：做事應(yīng)堅持到底。

不僅腳疼，一趟車下來，來童林除了牙是白的，身上都蒙著一層黑，掛在脖子的毛巾也是黑的,沾滿煤塵。夏季炎熱，鍋爐旁高溫難耐，溫度高達70度，熱浪襲來，來童林中暑過多次。這樣又累又臟的工作環(huán)境并沒有磨滅他想開火車的初心，班外時間，他刻苦學(xué)習(xí)火車駕駛理論知識。堅持、堅持、再堅持……他咬牙度過了5年的司爐工的日子。

1988年，他當(dāng)上了火車司機。1989年，對于來童林來說，是雙喜之年，他的兒子——來俊臣出生了，鷹廈鐵路上的蒸汽機車光榮退役，換成了內(nèi)燃機車。

從蒸汽機車轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機車，機車司機的工作也發(fā)生革命性變化。由于內(nèi)燃機車依靠柴油牽引動力，駕駛室里不需要司爐加煤加水，司爐漸漸退出歷史舞臺?；疖囻{駛室只保留了2人，司機、副司機，還配備了各種儀表和風(fēng)扇。

工作中，來童林和同一班組的副司機——陳發(fā)生配合默契，感情極深。內(nèi)燃機車駕駛室內(nèi)，司機主要負(fù)責(zé)操縱駕駛并關(guān)注車輛運行的線路，副司機在配合司機進行一些呼喚應(yīng)答程序的同時，還負(fù)責(zé)動力車油料壓力、機械設(shè)備、儀表儀器等的檢查。鷹廈永安至廈門段彎道多，隧道多，路況復(fù)雜，駕駛難度較大，需要火車司機、副司機通力協(xié)作。多年后，陳發(fā)生也考取了內(nèi)燃機車駕駛證，當(dāng)上司機，要調(diào)往其他班組，來童林十分不舍。

第三代：從內(nèi)燃機車到電力機車

身高1.8米的來俊臣，給人陽光的感覺。比起父親、爺爺，同為火車司機的他幸福指數(shù)高得多。

由于火車司機三班倒，來童林長期倒班，陪著來俊臣時間較少。來炳泉退休后，總是陪著來俊臣，還駕著三輪車，帶著來俊臣在火車站周圍玩耍。小時候，來俊臣數(shù)著停靠在站點火車，綠皮黃條紋、藍(lán)皮白條紋的火車顏色亮麗，怎么看都看不膩。當(dāng)時，動畫片“火車俠”風(fēng)靡一時，爺爺、父親就給俊臣買了不少火車模型玩具，這些玩具陪著他度過了童年，也在他心中埋下了駕駛火車的種子。

2008年，來俊臣從浙江金華鐵路學(xué)校畢業(yè)后，成為南昌鐵路局福州機務(wù)段永安運用車間的一員。從學(xué)員到副司機再到司機，他經(jīng)過6年的打磨歷練。

電力機車的駕駛與內(nèi)燃機車、蒸汽機車截然不同，司機實現(xiàn)從體力勞動到腦力勞動的蛻變。坐在駕駛室內(nèi)，來俊臣不怕風(fēng)吹雨打，不用吃力鏟煤，不用把頭伸出窗外眺望。夏天，火車外部的鐵皮溫度足夠煮熟一顆生蛋，而內(nèi)部在空調(diào)調(diào)節(jié)下保持了相對適宜的溫度，手動操作也精煉為控制9個按鈕與2塊儀表。新設(shè)備考驗的是駕駛?cè)藛T的腦力。

現(xiàn)在，來俊臣主要駕駛永安至嘉福的貨運路段。對于來俊臣來說，最難熬的要屬夜間跑車，雖然白天強制休息，但夜間仍得和生物鐘進行一場較量，并且夜間更得格外謹(jǐn)慎。到了冬天，夜間操作時，感到寒風(fēng)刺骨，有時還要加班至第二天凌晨5時。

時光流逝，火車車輪滾滾向前，來家三代火車司機一次又一次推動手中的“銀閘把兒”，讓旅客體驗全新的速度，感受新時代鐵路的變化。（永安記者站 林 丹 陳 蕾 文/圖）