春運你走在回家的路上 他們在路上站崗

高速公路永安貢川服務區(qū)保潔員嚴德福大年初一特別忙碌。

年年春運，年年擁堵。但是，在回家的路上，還有這樣一些人，他們默默無聞地在為旅客服務，讓回家的路更順暢。

記者隨機采訪了他們中的幾位，記錄了他們除夕和年初一的工作情況。

嚴增福：八年沒吃上團圓飯

高速公路貢川服務區(qū)是三明境內最為繁忙的一個服務區(qū)。

年初一下午，穿著黃色工作服，胸前戴著06-0425胸牌的保潔工嚴增福，額頭沁出了汗水。他已在這里工作了8年。

“8年來，我的大年初一都是在服務區(qū)過的，年夜飯也是。”嚴增福說。

他家在附近的石馬村，要回家吃飯也可以。但是，客流多，他離不開。“除夕下午車輛少些，年初一又多了，特別是正月初一下午。不管人多還是少，我都不能離開崗位。回到家，春節(jié)聯(lián)歡晚會都開始很久了。”嚴增福說。

這是為什么呢？記者問。

原來，這一對服務區(qū)，共有8名保潔員，卻只有嚴增福一個男的。“男廁所，女同事不好進，只好我來了。8年了，年年如此。節(jié)日期間，廁所保潔的壓力更大了。”嚴增福說。

每年初一，嚴增福早上7時就得從家里趕來。他放上一串鞭炮，“服務區(qū)也是我的家，放炮圖個吉利，開門大吉，一年平平安安。南來北往的旅客在我這里休息，也能平安吉祥。”

除夕夜班的保潔工少了，初一一早，嚴增福要做得更多，但他一點也不嫌累。“猴年初一上班好啊，今年新上任的領導給了我100元紅包。”嚴增福說。

嚴增福有3個女兒，大女兒在龍巖開旅社，三女兒在泉州工作，只有小女兒在身邊。“今年，大家都回來過年了。他們都要我請假，8年沒有一起吃個年夜飯。今年，老婆有些不高興了。她說她要到服務區(qū)幫我請假，被我罵了。我答應她明年一定請假。”嚴增福說。

A區(qū)的保潔做完，嚴增福要從地下通道，飛速趕到B區(qū)。“客流高峰，一下子不做衛(wèi)生，就會出問題了，特別是廁所。”他說。

年初一下午，大巴車的客流少了，但自駕車卻多了。“你看，有些旅客愛亂扔垃圾，煙頭也亂扔。我們工作量就更大了。你說有什么要求，那就是大家愛護環(huán)境，就是對我們最大的支持。”嚴增福說。

陳桂茂：大年初一不算忙

大年初一，按照習俗，陳桂茂在沙縣公路分局城關公路點燃了一串鞭炮，便開著皮卡車上路巡查。

今年，是40多歲的陳桂茂當上站長后的第一個春節(jié)。當副站長時，他的大年初一也大都在路上。

除了部分縣鄉(xiāng)道，沙縣城關公路站主要負責養(yǎng)護國道205線沙縣瑯口至三明20多公里路段。春運高峰期，每日的車流量突破萬次，保障全段的公路安全和暢通任重而道遠。

行駛到城關電站附近，陳桂茂發(fā)現(xiàn)，左側車道路面有幾塊落石影響通行。他小心翼翼地把車?？吭诼愤?，擺放好安全錐，然后俯身去搬一塊大石頭。

入冬以來，沙縣雨水比往年多了不少，1月中下旬又遭遇十年來最強的冰凍災害，那段時間他就在這條路上日夜堅守。兩個星期前，一天夜里，他接到電話說這段路上有樹橫亙在路中央，他二話不說，召集同事拿起電鋸、掃把就往城頭趕，僅用一個小時就把“攔路虎”清理了。

直到大年除夕，站里的職工還忙著與大雨留下的“后遺癥”打拉鋸戰(zhàn)。

石頭有點重，稍微使點勁，陳桂茂的膝蓋就隱隱作痛，那也是他前段時間搬石頭留下的淤青。他決定先將大石挪到路沿，再用掃把將小石子掃到一旁。“像這樣的小石子很容易讓車子打滑，很可能就因此發(fā)生車禍了。”他說。

這一路他又收拾了三處類似的路障。

城頭方向巡查結束，陳桂茂便轉頭往高砂方向繼續(xù)巡查。路上經過瑯口集鎮(zhèn)段，紅彤彤的鞭炮紙鋪了一地，他一下又一下地掃了50多米，裝滿3個籮筐。

這個村口有一座橋，年前被鑒定為四類橋，按照規(guī)定，實行了限速限載的交通管制。但是標志牌埋的位置剛好被行道樹遮擋，他吩咐過幾位同事去修剪樹枝，今天他必須再去確認一下。他下了車，換位置張望，標志牌清晰可見，這才滿意地點了點頭。

接著，他還有一條縣道必須巡查，那就是瑯西線。這幾年夏沙高速、南龍鐵路的施工方把這條路作為施工便道，重車壓道，大約有4公里的路面已經滿目瘡痍。年前，借著停工，職工們把這段路的凹槽進行了填補以迎接春運高峰期。起初當地的村民阻撓他們鋪石粉，說容易揚起灰塵影響生活質量。經過耐心勸導，村民才支持這件好事。今天，陳桂茂來巡路，一位村民還熱情地喊他到家中坐坐喝茶。一路上，探親車隊川流不息，好在大家能夠相互避讓，整體運行有序。

巡了一大圈，已近正午，兒子打電話要他趕回家吃午飯。他決定上午先到這里，下午把城區(qū)里通往藥廠的路巡一遍。

“今年正月初一，還不算忙。”陳桂茂說。

程相亮：鐵路上水工

拖著一根水管，列車一停，便沖上前去注水。這是以往搭乘普速列車時常見到的鏡頭。動車普及了，但在鷹廈鐵路線上，普速列車仍需要這些上水工。

與售票員、客運員、列車員這些“拋頭露面”經常與旅客打交道的鐵路人不同，鐵路上水工是一個相對“低調”的崗位，沒有被乘客熟知，卻是鐵路線上必不可少的工種。

永安站作為鷹廈線重要的上水站，現(xiàn)有上水工7人，以兩班制的形式保證列車用水，每人每趟列車至少要負責6節(jié)車廂的上水工作。每加一次水都要拖上一根近10公斤的皮管，工作強度相對較大。臟、險、苦、累是他們工作的特點。

程相亮，是2014年7月從事上水工作，這是他經歷的第二個春運。“我是除夕早上8時到崗的，正月初一8時下班，一個班24小時。無論刮風下雨，上水工都得為列車上水。沒辦法，一車車的人等著用水呢。”程相亮說。

家離崗位有3公里遠，領導批準程相亮回家吃了年夜飯。“沒有車路過時，領導還讓我們到貴賓室看春晚。”程相亮說。

除夕和年初一，雖然旅客少，用少水，但是，從西安和貴陽發(fā)來的客車，水反而要加得更多。“那一路，很多水管都冰凍了，沒有上水。只能在我們這里上了。”程相亮說。

除夕這一個班，程相亮共為7趟客車加了水。“當天，停運了一趟臨客和一趟零擔車，我也就少加了水。”

上水工是件苦差事。程相亮說，有時因為加水過程中，旅客上衛(wèi)生間，導致車廂里沒有沖凈的糞便飛濺出來，就會飛到加水工師傅的身上，臟污不堪。“這是常有的事情，我們每個加水工都有經歷過。”

今年春運，永安站共加開臨客兩趟，圖定的旅客列車8趟，總共是10趟旅客列車，日均要加165節(jié)車廂的水，對于現(xiàn)在的人員配置來說，任務是比較重的。“節(jié)后高峰期，我們會更辛苦。但大家都做好了準備。”程相亮說。