昨日15時許,在距離蘇澳隧道出口1481米的深處,四周燈火通明,開挖臺車對準(zhǔn)炮眼奮力掘進(jìn),隧道距離全線貫通僅差380米了。
蘇澳隧道是福平高鐵平潭段唯一隧道,全長1861米,設(shè)計時速200km,雙線鐵路隧道,采用有砟軌道碎石道床。經(jīng)過將近兩年的建設(shè),隧道建設(shè)到了最后的沖刺階段。項目總工程師石??到榻B,余下的任務(wù)中,每掘進(jìn)一米,洞內(nèi)的巖質(zhì)條件都會發(fā)生變化,對施工來說是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
“目前處于Ⅱ級圍巖的階段,而接下來將會面臨Ⅲ級圍巖、Ⅳ圍巖、Ⅴ級圍巖,越靠近出洞的位置,埋深越淺,地質(zhì)越不穩(wěn)定。”石??嫡f,這也意味著施工面臨著一定的風(fēng)險。 如何減低風(fēng)險,提前預(yù)判呢?施工隊伍遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù),勤測量”的原則進(jìn)行施工。“每掘進(jìn)一部分里程,測量人員都會進(jìn)行掘進(jìn)面進(jìn)行測量,并運用羅盤儀、地質(zhì)雷達(dá)等對地質(zhì)進(jìn)行預(yù)判,來保證施工的安全。”石??嫡f。
按照計劃,隧道將在8月底實現(xiàn)貫通,從而有望成為福平高鐵全線首個貫通的隧道。
責(zé)任編輯:陳錦娜
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