隨著平潭海峽公鐵兩用大橋的基礎(chǔ)工程持續(xù)推進(jìn),人們對(duì)橋的模樣也越來越期待。它到底長(zhǎng)啥樣,讓我們搶先了解下,一睹為快。
據(jù)介紹,平潭海峽公鐵兩用大橋全線要建120多個(gè)橋墩,采用公路在上、鐵路在下分層布置,單挑出一個(gè)墩結(jié)構(gòu)來看,上層為公路墩、下層為鐵路墩(見效果圖)。
鐵路墩作為支撐整座大橋的根基,采用雙線“門”字形的空心墩結(jié)構(gòu),根據(jù)海底的地形地質(zhì)情況的差異,墩身設(shè)計(jì)高度從17米到35.5米不等,在墩身頂部則鋪設(shè)雙線鐵軌,屆時(shí)將作為I級(jí)雙線鐵路的通道,時(shí)速最高可達(dá)250公里。而在鐵路墩之上,則是公路墩結(jié)構(gòu),為板式花瓶墩,在兩個(gè)墩的中間留有大量的空間,方便動(dòng)車行駛,高度從15米到18米不等,頂部為Ⅰ級(jí)雙向6車道的公路通道。從整體上看,像是一大一小的兩個(gè)拱門的“疊加”,頗為壯觀。
作為大橋兩個(gè)不同組成部分,公路墩和鐵路墩的施工方法也不同。據(jù)介紹,鐵路墩身施工采用分層多次澆筑的方法,即翻模法分段流水施工,而公路墩則采用整體一次澆筑。
“橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是綜合考量了平潭海峽的氣候條件、水文條件、地理位置等因素。”福平鐵路四標(biāo)段工程部負(fù)責(zé)人介紹,作為國內(nèi)首座跨海公鐵兩用大橋,工程建設(shè)需要攻克平潭海域風(fēng)大、水深、浪高、航道多、流速大等困難,因此在橋梁的設(shè)計(jì)方案上,多次請(qǐng)專家進(jìn)行探討、優(yōu)化、評(píng)審。
責(zé)任編輯:林航
- 最新平潭新聞 頻道推薦
-
平潭澳前北路最后800米打通 進(jìn)入全線施工狀態(tài)2016-10-18
- 進(jìn)入圖片頻道最新圖文
- 進(jìn)入視頻頻道最新視頻
- 一周熱點(diǎn)新聞
已有0人發(fā)表了評(píng)論
您需要登錄后才可以評(píng)論,登錄| 注冊(cè)