設(shè)“拔刀相助獎” 廈門全民動員防“車鬧”

原標(biāo)題：設(shè)“拔刀相助獎” 廈門全民動員防“車鬧”

海峽網(wǎng)11月15日訊 （海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 見習(xí)記者 林墨涵 黃麗彬/文 吳曉平/圖）如何讓司機專心開車、保障行車安全，成了廈門市民最關(guān)心的話題。如何防“車鬧”，公交部門、專家、學(xué)者、市民紛紛出招。

公交集團也告誡司機，在行車過程中，如遇矛盾或糾紛，在力所能及地做好解釋與勸阻工作的基礎(chǔ)上，保持冷靜，要以確保乘客安全為第一原則，應(yīng)迅速將車輛平穩(wěn)?？恐涟踩貛?，停車的同時開啟車門開關(guān)、拉緊手制動，然后關(guān)閉點火開關(guān)并第一時間報警，必要時指揮乘客盡快撤離車廂，科學(xué)合理處置。

安裝報警裝置

是否增加防護隔離門，就能避免這類悲?。?/p>

“文明城市不應(yīng)該用‘鐵網(wǎng)’相隔。”市政協(xié)特邀研究員朱獎懷直言，安裝隔離門也許治標(biāo)不治本，起不到實質(zhì)的防護作用，萬一車上出現(xiàn)意外問題，司機沒辦法第一時間了解情況，隔離門會帶來阻隔和不便。

朱獎懷建議，可以在公交車駕駛位，給司機添置一個報警裝置，另一頭直接連通110，一旦發(fā)生意外，可以直接按下報警裝置，同時發(fā)出求救信號，通過GPS定位，告知附近巡邏的民警。“國外已有安裝報警系統(tǒng)的先例，可以作為借鑒，也應(yīng)該是我們今后的發(fā)展方向。”朱獎懷說，一旦車上發(fā)生沖突，感應(yīng)系統(tǒng)可以自行報警，收悉警訊之后，交警便可以最快的速度趕到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)解，“必要的時候，矛盾可以借助外力解決”。

市民陳先生也有同樣的想法。這個報警裝置，最好安裝在駕駛位，司機的腳邊。一旦出現(xiàn)危險事故，司機直接用腳一踩就可以報警，這樣也不容易被施暴者發(fā)覺。

“這個報警裝置最好還能發(fā)出刺耳的警鈴。它最大的作用在于威懾力，所謂做賊心虛，只要不是亡命之徒，響起的警鈴足以讓普通施暴者停止犯罪。”他說。

全民動員制“暴徒”

但也有個讓人心寒的現(xiàn)象，這幾年發(fā)生的公交司機被打事件，在這過程中，基本都有眾多車上乘客在場，卻大多只充當(dāng)看客，目睹爭執(zhí)全過程，卻無人上前制止。

據(jù)觀察，通常情況下都是臨時性沖突，只有一兩個人，與司機間并沒有深仇大恨。而一輛公交車上少則五六個乘客，多則幾十人。滿滿一車乘客，只要有幾個人上前，就能阻止。“其實，阻止公交車上暴行的最有效辦法，便是全民動員，不要做看客，大家團結(jié)起來，一起上前制止。”集美大學(xué)教授、交通專家林地球說，之所以公交司機被打事件頻發(fā)，和乘客的看客心理有極大關(guān)系，助長了施暴者的氣焰。如果每次碰到這類事件，大家都能集體抵制，絕對能夠營造出一種正義的氛圍，施暴者也不敢再下手。

朱獎懷也認(rèn)為，要在制度上、法律上對乘客行為進(jìn)行約束，加大立法，落實法規(guī)，對危害社會公共安全的行為進(jìn)行嚴(yán)懲，嚴(yán)厲遏制公共交通工具上的違法行為。

設(shè)立“拔刀相助獎”

不可否認(rèn)，公交集團數(shù)千名駕駛員，素質(zhì)參差不齊，集團一方面要加強培訓(xùn)教育，另一方面也會通過完善各項考核、獎懲制度，保證服務(wù)質(zhì)量。“委屈獎”就是在這種情況下應(yīng)運而生的。

早在2007年，公交集團開元分公司就設(shè)立了“委屈獎”，對顧全大局、忍辱負(fù)重的駕乘人員予以獎勵。“僅5月份，公司就有6名駕駛員獲得了‘委屈獎’，他們堅持原則，對不講理的乘客，堅持打不還手、罵不還口，維護了廈門公交的形象，也取得了市民的支持。”

其中，一位73路公交駕駛員小葉打不還手，并且強忍疼痛將車穩(wěn)穩(wěn)剎住，保證全車60余名乘客安全，被授予“最高委屈獎”。“現(xiàn)在沒有‘委屈獎’了。”公交知情人士透露，但對于取消原因并未可知。

市民趙先生說，可以繼續(xù)在廈門設(shè)立“委屈獎”，同時對出手相救的市民給予“拔刀相助獎”。

而對于“委屈獎”的看法，陳師傅表示，不管“委屈”不“委屈”，還是希望得到理解和尊重更重要。

司機說

九成不愉快因小事引起

開了30多年公交車的陳師傅，什么樣的乘客都見過。他說，遇到那些不愉快的事兒，九成都是雞毛蒜皮的小事引起的。

比如，大的站點可以?？?部公交車，前面停2輛，第3輛車便可下客。但有的乘客不愿多走兩步，硬要司機開到正對著公交站；而有的乘客又著急下車，趕著上班。兩撥乘客，不同的意見，司機要承受謾罵，還要平息乘客和乘客之間的矛盾。

別看這么小的事情，陳師傅說，每天都會上演好幾次，從業(yè)至今已記不清被罵了多少次了。

另一位駕齡同樣超過30年的王師傅也直言，當(dāng)公交司機最大的收獲是練就了好脾氣，他最近從女兒那里學(xué)了一個詞叫“佛系”，便自嘲“自己就是‘佛系開車’”。“坐在駕駛室這個位置，就意味著要歷經(jīng)各種性格、各種情緒的乘客考驗。”王師傅說，“有一次，一位乘客上車時拿著一杯咖啡，還不時喝一口，當(dāng)時車廂擁擠，我怕咖啡潑到別人，及時提醒本車是無飲食車廂。不料該乘客態(tài)度惡劣，不由分說罵起了‘三字經(jīng)’。”

旁邊有人看不下去，幫王師傅說了幾句話，也遭到該乘客“問候全家”。“說真的，肯定委屈呀，但沒辦法，我知道自己手里握著的不僅僅是方向盤，更是一車人的性命。”王師傅無奈地表示，這樣的“小鬧”太多了。

乘客說

個別司機開車“彪悍”

市民余小姐家住文化藝術(shù)中心附近，常坐公交出行。一次，她坐公交出門，哪知道司機一路開得“彪悍”，超車、緊急剎車，人站在車上左搖右晃。

一個紅綠燈路口，司機來了個急剎車，余小姐站在車廂內(nèi)來了個趔趄，“還好抓住了扶手，不然來個‘狗啃屎’。”余小姐說。

而在集美上學(xué)的王同學(xué)，在公交車上有過不愉快的經(jīng)歷。

王同學(xué)說，剛來廈門時，他從塘邊回集美，跨段要2元，他不知道，上車只投了1元便往后走，司機大聲責(zé)問他到哪里，并要求補投1元。“我真的是不知道，但司機一下子就兇起來，為什么不好好講話呢？”王同學(xué)抱怨道，因為司機的責(zé)問，全車乘客都齊刷刷看著他，他氣不過便和司機理論了起來。

車上乘客有怨聲，私家車主也有話說。

市民袁小姐每天開車上下班，女孩子開車總是小心翼翼，“偶爾會碰到公交車突然變道橫切，和私家車搶路。”袁小姐說，“碰到這種司機很無奈，完全不顧及路上情況。”

部門說法

安裝駕駛室隔離門

為了最大程度避免發(fā)生市民搶奪方向盤、毆打司機等事件，公交集團也出了不少應(yīng)對措施。

廈門公交集團表示，今后廈門新購的公交車均要裝配駕駛室隔離門，現(xiàn)有公交車有條件的及時加裝駕駛室隔離門。同時要求駕駛員按規(guī)定正確使用駕駛室隔離門，有效阻隔違法違規(guī)人員、失去理智乘客的侵害。

連日來，導(dǎo)報記者乘坐31路、118路、115路、10路等多條公交線路，不少車輛裝有駕駛室隔離門，從掉漆和磨損程度看，安裝有一段時間了。

導(dǎo)報記者在31路公交車上看到，司機駕駛位右側(cè)有一塊擋板，上面寫著“禁止手扶”，擋板可以活動。擋板在司機右側(cè)，從后面連到投幣箱處，雖沒“頂天立地”，也沒“封死”，但可把司機與乘客隔開。

導(dǎo)報記者親測了一下，站在隔離門外，若要從側(cè)面嘗試用手觸碰方向盤、干擾司機，難度較大，因為身體向左扭著，自己會先站不穩(wěn)，手也夠不著；若從上方，踮起腳尖越過擋板伸手也夠不著司機的頭，更別說方向盤了。