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原標(biāo)題:設(shè)“拔刀相助獎” 廈門全民動員防“車鬧”

設(shè)“拔刀相助獎” 廈門全民動員防“車鬧”

海峽網(wǎng)11月15日訊 (海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 見習(xí)記者 林墨涵 黃麗彬/文 吳曉平/圖)如何讓司機專心開車、保障行車安全,成了廈門市民最關(guān)心的話題。如何防“車鬧”,公交部門、專家、學(xué)者、市民紛紛出招。

公交集團也告誡司機,在行車過程中,如遇矛盾或糾紛,在力所能及地做好解釋與勸阻工作的基礎(chǔ)上,保持冷靜,要以確保乘客安全為第一原則,應(yīng)迅速將車輛平穩(wěn)??恐涟踩貛?,停車的同時開啟車門開關(guān)、拉緊手制動,然后關(guān)閉點火開關(guān)并第一時間報警,必要時指揮乘客盡快撤離車廂,科學(xué)合理處置。

安裝報警裝置

是否增加防護隔離門,就能避免這類悲?。?/p>

“文明城市不應(yīng)該用‘鐵網(wǎng)’相隔。”市政協(xié)特邀研究員朱獎懷直言,安裝隔離門也許治標(biāo)不治本,起不到實質(zhì)的防護作用,萬一車上出現(xiàn)意外問題,司機沒辦法第一時間了解情況,隔離門會帶來阻隔和不便。

朱獎懷建議,可以在公交車駕駛位,給司機添置一個報警裝置,另一頭直接連通110,一旦發(fā)生意外,可以直接按下報警裝置,同時發(fā)出求救信號,通過GPS定位,告知附近巡邏的民警。“國外已有安裝報警系統(tǒng)的先例,可以作為借鑒,也應(yīng)該是我們今后的發(fā)展方向。”朱獎懷說,一旦車上發(fā)生沖突,感應(yīng)系統(tǒng)可以自行報警,收悉警訊之后,交警便可以最快的速度趕到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)解,“必要的時候,矛盾可以借助外力解決”。

市民陳先生也有同樣的想法。這個報警裝置,最好安裝在駕駛位,司機的腳邊。一旦出現(xiàn)危險事故,司機直接用腳一踩就可以報警,這樣也不容易被施暴者發(fā)覺。

“這個報警裝置最好還能發(fā)出刺耳的警鈴。它最大的作用在于威懾力,所謂做賊心虛,只要不是亡命之徒,響起的警鈴足以讓普通施暴者停止犯罪。”他說。

全民動員制“暴徒”

但也有個讓人心寒的現(xiàn)象,這幾年發(fā)生的公交司機被打事件,在這過程中,基本都有眾多車上乘客在場,卻大多只充當(dāng)看客,目睹爭執(zhí)全過程,卻無人上前制止。

據(jù)觀察,通常情況下都是臨時性沖突,只有一兩個人,與司機間并沒有深仇大恨。而一輛公交車上少則五六個乘客,多則幾十人。滿滿一車乘客,只要有幾個人上前,就能阻止。“其實,阻止公交車上暴行的最有效辦法,便是全民動員,不要做看客,大家團結(jié)起來,一起上前制止。”集美大學(xué)教授、交通專家林地球說,之所以公交司機被打事件頻發(fā),和乘客的看客心理有極大關(guān)系,助長了施暴者的氣焰。如果每次碰到這類事件,大家都能集體抵制,絕對能夠營造出一種正義的氛圍,施暴者也不敢再下手。

朱獎懷也認(rèn)為,要在制度上、法律上對乘客行為進(jìn)行約束,加大立法,落實法規(guī),對危害社會公共安全的行為進(jìn)行嚴(yán)懲,嚴(yán)厲遏制公共交通工具上的違法行為。

設(shè)立“拔刀相助獎”

不可否認(rèn),公交集團數(shù)千名駕駛員,素質(zhì)參差不齊,集團一方面要加強培訓(xùn)教育,另一方面也會通過完善各項考核、獎懲制度,保證服務(wù)質(zhì)量。“委屈獎”就是在這種情況下應(yīng)運而生的。

早在2007年,公交集團開元分公司就設(shè)立了“委屈獎”,對顧全大局、忍辱負(fù)重的駕乘人員予以獎勵。“僅5月份,公司就有6名駕駛員獲得了‘委屈獎’,他們堅持原則,對不講理的乘客,堅持打不還手、罵不還口,維護了廈門公交的形象,也取得了市民的支持。”

其中,一位73路公交駕駛員小葉打不還手,并且強忍疼痛將車穩(wěn)穩(wěn)剎住,保證全車60余名乘客安全,被授予“最高委屈獎”。“現(xiàn)在沒有‘委屈獎’了。”公交知情人士透露,但對于取消原因并未可知。

市民趙先生說,可以繼續(xù)在廈門設(shè)立“委屈獎”,同時對出手相救的市民給予“拔刀相助獎”。

而對于“委屈獎”的看法,陳師傅表示,不管“委屈”不“委屈”,還是希望得到理解和尊重更重要。

司機說

九成不愉快因小事引起

開了30多年公交車的陳師傅,什么樣的乘客都見過。他說,遇到那些不愉快的事兒,九成都是雞毛蒜皮的小事引起的。

比如,大的站點可以???部公交車,前面停2輛,第3輛車便可下客。但有的乘客不愿多走兩步,硬要司機開到正對著公交站;而有的乘客又著急下車,趕著上班。兩撥乘客,不同的意見,司機要承受謾罵,還要平息乘客和乘客之間的矛盾。

別看這么小的事情,陳師傅說,每天都會上演好幾次,從業(yè)至今已記不清被罵了多少次了。

另一位駕齡同樣超過30年的王師傅也直言,當(dāng)公交司機最大的收獲是練就了好脾氣,他最近從女兒那里學(xué)了一個詞叫“佛系”,便自嘲“自己就是‘佛系開車’”。“坐在駕駛室這個位置,就意味著要歷經(jīng)各種性格、各種情緒的乘客考驗。”王師傅說,“有一次,一位乘客上車時拿著一杯咖啡,還不時喝一口,當(dāng)時車廂擁擠,我怕咖啡潑到別人,及時提醒本車是無飲食車廂。不料該乘客態(tài)度惡劣,不由分說罵起了‘三字經(jīng)’。”

旁邊有人看不下去,幫王師傅說了幾句話,也遭到該乘客“問候全家”。“說真的,肯定委屈呀,但沒辦法,我知道自己手里握著的不僅僅是方向盤,更是一車人的性命。”王師傅無奈地表示,這樣的“小鬧”太多了。

乘客說

個別司機開車“彪悍”

市民余小姐家住文化藝術(shù)中心附近,常坐公交出行。一次,她坐公交出門,哪知道司機一路開得“彪悍”,超車、緊急剎車,人站在車上左搖右晃。

一個紅綠燈路口,司機來了個急剎車,余小姐站在車廂內(nèi)來了個趔趄,“還好抓住了扶手,不然來個‘狗啃屎’。”余小姐說。

而在集美上學(xué)的王同學(xué),在公交車上有過不愉快的經(jīng)歷。

王同學(xué)說,剛來廈門時,他從塘邊回集美,跨段要2元,他不知道,上車只投了1元便往后走,司機大聲責(zé)問他到哪里,并要求補投1元。“我真的是不知道,但司機一下子就兇起來,為什么不好好講話呢?”王同學(xué)抱怨道,因為司機的責(zé)問,全車乘客都齊刷刷看著他,他氣不過便和司機理論了起來。

車上乘客有怨聲,私家車主也有話說。

市民袁小姐每天開車上下班,女孩子開車總是小心翼翼,“偶爾會碰到公交車突然變道橫切,和私家車搶路。”袁小姐說,“碰到這種司機很無奈,完全不顧及路上情況。”

部門說法

安裝駕駛室隔離門

為了最大程度避免發(fā)生市民搶奪方向盤、毆打司機等事件,公交集團也出了不少應(yīng)對措施。

廈門公交集團表示,今后廈門新購的公交車均要裝配駕駛室隔離門,現(xiàn)有公交車有條件的及時加裝駕駛室隔離門。同時要求駕駛員按規(guī)定正確使用駕駛室隔離門,有效阻隔違法違規(guī)人員、失去理智乘客的侵害。

連日來,導(dǎo)報記者乘坐31路、118路、115路、10路等多條公交線路,不少車輛裝有駕駛室隔離門,從掉漆和磨損程度看,安裝有一段時間了。

導(dǎo)報記者在31路公交車上看到,司機駕駛位右側(cè)有一塊擋板,上面寫著“禁止手扶”,擋板可以活動。擋板在司機右側(cè),從后面連到投幣箱處,雖沒“頂天立地”,也沒“封死”,但可把司機與乘客隔開。

導(dǎo)報記者親測了一下,站在隔離門外,若要從側(cè)面嘗試用手觸碰方向盤、干擾司機,難度較大,因為身體向左扭著,自己會先站不穩(wěn),手也夠不著;若從上方,踮起腳尖越過擋板伸手也夠不著司機的頭,更別說方向盤了。

責(zé)任編輯:黃仙妹

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