廈門(mén)無(wú)人駕駛“阿波龍”月底投用 昨日迎來(lái)首批體驗(yàn)者

原標(biāo)題：廈門(mén)無(wú)人駕駛“阿波龍”月底投用 昨日迎來(lái)首批體驗(yàn)者

海峽網(wǎng)8月21日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 孫春燕/文 吳曉平/圖）導(dǎo)報(bào)讀者率先“嘗鮮”

“阿波龍”首次市民體驗(yàn)：沒(méi)司機(jī)沒(méi)方向盤(pán)，還是這么穩(wěn)

沒(méi)司機(jī)、沒(méi)方向盤(pán)，自己走、自己停，自動(dòng)變道、轉(zhuǎn)彎，9位導(dǎo)報(bào)讀者坐上傳說(shuō)中的無(wú)人駕駛汽車(chē)，覺(jué)得這車(chē)有趣、平穩(wěn)、安全，為無(wú)人駕駛小型巴士“點(diǎn)贊”。

昨天，一臺(tái)名叫“阿波龍”的無(wú)人駕駛小型巴士在廈門(mén)軟件園三期亮相，開(kāi)展首次市民體驗(yàn)活動(dòng)。

動(dòng)態(tài)

“阿波龍”月底將在軟三投用

這個(gè)月底，阿波龍將會(huì)在軟件園三期投用，正式上路運(yùn)營(yíng)，解決園區(qū)最后一公里問(wèn)題。

正進(jìn)行票價(jià)和站點(diǎn)論證

阿波龍初期落地場(chǎng)景針對(duì)“最后一公里”通勤，比如景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等自動(dòng)接駁，也能夠通過(guò)人機(jī)交互執(zhí)行特定的服務(wù)任務(wù)。

這個(gè)月底，阿波龍將會(huì)在軟件園三期投用，正式上路運(yùn)營(yíng)，解決園區(qū)最后一公里問(wèn)題。

“夏天很熱，從誠(chéng)毅廣場(chǎng)地鐵站4號(hào)口出來(lái)走到辦公區(qū)，雖然只有2公里的路程，但會(huì)讓人舉步維艱。”盧波介紹，根據(jù)初步規(guī)劃，阿波龍將在園區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，連接誠(chéng)毅廣場(chǎng)站的地鐵1號(hào)口和4號(hào)口，中途停靠?jī)烧?，共?jì)4站。目前，正在進(jìn)行票價(jià)和站點(diǎn)的論證工作。

金龍客車(chē)也向?qū)?bào)記者描繪了一幅美好的交通藍(lán)圖：隨著無(wú)人車(chē)的技術(shù)發(fā)展及道路硬件的提升，在不久的未來(lái)，無(wú)人駕駛也將從封閉道走向半開(kāi)放道路，進(jìn)而進(jìn)入開(kāi)放道路取代人類(lèi)的駕駛，如班線、旅游、公交等。

“開(kāi)放道路的環(huán)境更加復(fù)雜，無(wú)人車(chē)還需要進(jìn)行大量的場(chǎng)景測(cè)試，目前只有在拿到測(cè)試牌照的場(chǎng)地，如福建的平潭島等地才能進(jìn)行測(cè)試。”盧波說(shuō)。

阿波龍已量產(chǎn)并“出海”

作為中國(guó)目前自動(dòng)化等級(jí)最高的無(wú)人駕駛車(chē)輛，“智慧”的阿波龍已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

金龍客人相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在上個(gè)月，第100輛金龍阿波龍正式下線，標(biāo)志著阿波龍實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的歷史也翻開(kāi)了新篇章。

百度“掌門(mén)人”李彥宏公開(kāi)表示，“阿波龍”從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看起來(lái)是減少了汽車(chē)零件數(shù)，還沒(méi)有駕駛位和方向盤(pán)。但實(shí)際上背后是Apollo開(kāi)放平臺(tái)的快速發(fā)展，僅Apollo托管在GitHub上的開(kāi)放代碼數(shù)量，在一年之內(nèi)就增長(zhǎng)了6倍。

不僅如此，金龍阿波龍不僅將在中國(guó)多地進(jìn)行無(wú)人駕駛商化業(yè)示范運(yùn)營(yíng)，并且創(chuàng)下中國(guó)無(wú)人駕駛車(chē)輛出口第一單。

據(jù)透露，量產(chǎn)下線的金龍阿波龍目前在北京、雄安、平潭、廣州、深圳等地封閉園區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)，并將銷(xiāo)往日本。在日本，阿波龍將被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也會(huì)用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送，實(shí)現(xiàn)我國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的首次“出海”。

揭秘

沒(méi)司機(jī)沒(méi)方向盤(pán) 實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

外形“呆萌”的紅色阿波龍，外觀極具未來(lái)感，導(dǎo)報(bào)記者用手輕輕一按車(chē)門(mén)的感應(yīng)標(biāo)識(shí)，車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。

沒(méi)有司機(jī)，沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有剎車(chē)和油門(mén)踏板，車(chē)廂內(nèi)有三排座椅，簡(jiǎn)潔時(shí)尚。金龍客車(chē)測(cè)試員介紹，阿波龍車(chē)身長(zhǎng)4.3米，寬2米，可以乘坐大約14人。充電兩小時(shí)，續(xù)航可達(dá)100公里。

此次開(kāi)放試乘的阿波龍是金龍客車(chē)和百度聯(lián)合打造的中國(guó)首款商用級(jí)無(wú)人駕駛巴士，是完全按照L4無(wú)人駕駛級(jí)別的特點(diǎn)全新打造的汽車(chē)產(chǎn)品。據(jù)悉，L4級(jí)指屬于特定場(chǎng)景下的“高度自動(dòng)駕駛”，由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，除了某些特殊情況，一般無(wú)需人類(lèi)干預(yù)。

渾身高科技 “眼觀六路 耳聽(tīng)八方”

別看車(chē)小，它可是渾身高科技，藏有諸多“高精尖武器”。

車(chē)身上裝有數(shù)十個(gè)傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，以及高動(dòng)態(tài)范圍相機(jī)模組和立體攝像機(jī)，就好像人的眼睛一樣，實(shí)時(shí)辨識(shí)四周的情況，能夠提前感知到障礙物。

車(chē)輛頂端及車(chē)身兩側(cè)配有16線激光雷達(dá)，通過(guò)傳感器發(fā)射的激光脈沖，“看清”周?chē)那闆r；

在車(chē)頭和車(chē)尾頂部，裝有5個(gè)單目攝像頭和一組雙目攝像頭，可精確識(shí)別路面交通線、車(chē)輛、行人等；

車(chē)頂?shù)慕M合導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)合百度的高精地圖和高精定位技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)別的定位，同時(shí)對(duì)周?chē)?chē)輛、行人進(jìn)行行為預(yù)測(cè)，做出剎車(chē)、躲避、變道等智能駕駛控制。“多種傳感器協(xié)同工作，賦予阿波龍更靈敏的障礙識(shí)別及路況感知能力，確保其可以應(yīng)對(duì)更復(fù)雜、更惡劣的氣象環(huán)境。”測(cè)試員介紹，“車(chē)輛還采用組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，將GPS定位和激光雷達(dá)組合，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)云定位，即便在GPS信號(hào)缺失時(shí)也能準(zhǔn)確定位。同時(shí)搭載百度高精地圖可以達(dá)到厘米級(jí)的精度，比普通GPS定位高2個(gè)數(shù)量級(jí)。”

體驗(yàn)

路口：減速通過(guò)轉(zhuǎn)彎也沒(méi)有顛簸感

安全員拿起iPad進(jìn)行操作，點(diǎn)一下，阿波龍緩緩啟動(dòng)，很快，車(chē)輛便以每小時(shí)20公里的速度行駛。車(chē)子行至路口、斑馬線或轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)減速慢行，“一停二看三通過(guò)”，在直行道路上則會(huì)加速。“感覺(jué)很平穩(wěn)、舒適，即使在轉(zhuǎn)彎等路況下，也沒(méi)有顛簸感。”市民鄭寶純說(shuō)。

金龍客車(chē)阿波龍項(xiàng)目組底盤(pán)負(fù)責(zé)人盧波告訴導(dǎo)報(bào)記者，當(dāng)車(chē)輛投放到一個(gè)新的環(huán)境時(shí)，只需采集道路地圖并導(dǎo)入系統(tǒng)，設(shè)置好運(yùn)行路線及?？空军c(diǎn)，再經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)試即可投入使用。

障礙物：算好通行距離躲避障礙物

車(chē)輛行駛了大約2分鐘，在一個(gè)路口，一名行人突然橫穿馬路，阿波龍緊急停車(chē)。記者看了一下，停車(chē)的位置距離行人四五米遠(yuǎn)。

行人走過(guò)后，車(chē)子重新啟動(dòng)。前方施工路段，占用了一個(gè)車(chē)道，路邊設(shè)置了四五個(gè)反光錐。在距離施工現(xiàn)場(chǎng)20米左右，阿波龍就開(kāi)始慢慢減速，離障礙物越來(lái)越近時(shí)，車(chē)子速度越來(lái)越慢，接著方向開(kāi)始偏移，緩慢、輕松、安全地繞過(guò)了反光錐。

“車(chē)身四周的激光雷達(dá)能計(jì)算出安全行車(chē)距離，如果車(chē)道過(guò)窄無(wú)法通行，車(chē)子便會(huì)停在原地。”盧波說(shuō)。

阿波龍繼續(xù)勻速前行。測(cè)試路段上，有井蓋，阿波龍按既定路線軋了過(guò)去，很平穩(wěn)。“如果有深坑的話，車(chē)輛會(huì)計(jì)算作出判斷，看是繼續(xù)前進(jìn)還是繞行。”盧波說(shuō)。

車(chē)子行駛在路上，可能隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)突發(fā)情況，僅能避開(kāi)行人或者固定障礙物遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比如，一輛電動(dòng)車(chē)突然出現(xiàn)在無(wú)人駕駛巴士前面。

“之前我們也做過(guò)遙控汽車(chē)急入的實(shí)驗(yàn)，阿波龍可以緊急剎車(chē)。”盧波說(shuō)，由于車(chē)子配備的毫米波雷達(dá)探測(cè)距離可以達(dá)到150米，激光雷達(dá)的探測(cè)距離是100米，所以當(dāng)車(chē)子周邊出現(xiàn)障礙物時(shí)，車(chē)子會(huì)根據(jù)障礙物的行經(jīng)路徑及速度來(lái)做出判斷。

緊急情況：車(chē)廂內(nèi)有急停按鍵

如果出現(xiàn)緊急情況，車(chē)輛內(nèi)還有人工緊急應(yīng)對(duì)按鍵。這個(gè)按鈕，安全員可以控制，乘客也可以按。

記者看到，車(chē)廂內(nèi)有兩個(gè)按鍵，紅色的是急停，黃色的是緩?fù)?，乘客伸手就可以碰到按鍵。只要一按，車(chē)輛就會(huì)立即做出反應(yīng)。

感受

“想用阿波龍帶爺爺出去玩”

南安人陳宣權(quán)，今年87歲高齡，是導(dǎo)報(bào)十多年的“鐵粉”，雖然滿(mǎn)頭銀發(fā)，但聽(tīng)說(shuō)有無(wú)人駕駛的“高科技車(chē)”，他還是起大早，帶著小孫女，打車(chē)到烏石浦換乘地鐵來(lái)到了軟件園三期。“無(wú)人駕駛，真的沒(méi)人開(kāi)??！”對(duì)11歲的陳藝菲來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛聽(tīng)起來(lái)就很酷，上車(chē)發(fā)現(xiàn)連方向盤(pán)都沒(méi)有，她驚喜得四處張望，沒(méi)人開(kāi)車(chē)、沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)真的能開(kāi)嗎？

關(guān)門(mén)，起步，加速，一連串平穩(wěn)的“動(dòng)作”，第一次讓陳藝菲感受“高科技”就在身邊，這車(chē)感覺(jué)和旅游時(shí)坐的電瓶車(chē)很像，但比電瓶車(chē)舒服多了，“要是我能有一輛，就可以帶著爺爺?shù)教幫媪?rdquo;。

“無(wú)人駕駛原來(lái)這么穩(wěn)”

洪葉和鄭寶純，是一對(duì)表姐妹，作為土生土長(zhǎng)的廈門(mén)人，聽(tīng)說(shuō)無(wú)人駕駛車(chē)輛是“廈門(mén)造”，自豪感溢于言表。

不過(guò)，驕傲過(guò)后，對(duì)無(wú)人駕駛的安全性，她們心里還是有點(diǎn)擔(dān)心。沒(méi)有方向盤(pán)，拐彎處會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？要是遇到障礙物，會(huì)自動(dòng)停車(chē)吧？最快時(shí)速有多少，應(yīng)該不會(huì)不安全吧？帶著一連串的問(wèn)題，洪葉兩姐妹即激動(dòng)又忐忑地上了車(chē)。

在軟件園三期的園區(qū)內(nèi)，無(wú)人駕駛車(chē)阿波龍平穩(wěn)起步，遇到斑馬線減速慢行，碰到了路障緩緩調(diào)整方向，2公里左右的行程，沒(méi)有出現(xiàn)一點(diǎn)顛簸，連停車(chē)的頓感都沒(méi)有。“很舒適、很安全，原來(lái)無(wú)人駕駛能這么穩(wěn)！”一圈下來(lái)，她們心里的疑慮都消除了。

不過(guò)，一圈太短不過(guò)癮，洪葉姐妹兩個(gè)決定再來(lái)一圈，這一次，沒(méi)有安全顧慮的她們滿(mǎn)臉輕松，各種拍照片、錄視頻，不亦樂(lè)乎。

“速度很慢，我一點(diǎn)都不怕 ”

6歲的葉幸鋆，是這次試乘體驗(yàn)者中最小的一名乘客，不過(guò)別看他年紀(jì)小，膽量可大得很呢。“這車(chē)真的沒(méi)有司機(jī)啊，不過(guò)它開(kāi)的很慢，我一點(diǎn)都不害怕。”葉幸鋆說(shuō)，他曾在動(dòng)畫(huà)片里看過(guò)無(wú)人駕駛的車(chē)，是車(chē)?yán)锏碾娔X在開(kāi)，只要設(shè)定好就能開(kāi)得很好，“我覺(jué)得這個(gè)車(chē)很好，我也想有一輛這樣的車(chē)，這樣?jì)寢尵筒挥妹刻靵?lái)接我上下學(xué)了”。

“科技真的讓生活更美好了”

家住海滄的90后張先生，算是無(wú)人駕駛阿波龍的“同行”，他的物流公司主要經(jīng)營(yíng)大巴運(yùn)輸，這次來(lái)試乘，他主要是想知道無(wú)人駕駛車(chē)輛有多智能，取代人工駕駛還需要多久？

“我早晨7點(diǎn)看到報(bào)紙，定了7:58的鬧鐘，8點(diǎn)鐘就打電話報(bào)名了。”張先生說(shuō)，早些時(shí)候，看到外地有無(wú)人駕駛，那時(shí)他就想去體驗(yàn)，現(xiàn)在家門(mén)口有無(wú)人駕駛，那當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)了。

體驗(yàn)過(guò)程中，阿波龍不負(fù)所托，平穩(wěn)舒適還能隨機(jī)應(yīng)變，張先生不禁感嘆，在軟件園三期這么大的園區(qū)，有無(wú)人駕駛車(chē)輛為上班族提供方便，科技真的讓生活更美好了，用不了多久肯定會(huì)有更多人可以體會(huì)它的好。

至于他自己，正在開(kāi)發(fā)游艇接待的業(yè)務(wù)，“說(shuō)不定以后可以引入無(wú)人駕駛車(chē)，用新技術(shù)讓傳統(tǒng)行業(yè)充滿(mǎn)想象力”。

“無(wú)人駕駛的未來(lái)很大”

“說(shuō)實(shí)話剛上車(chē)時(shí)，我還真有點(diǎn)小緊張，開(kāi)出去一小段之后就踏實(shí)了。”71歲的老葉，對(duì)自己的感受毫不掩飾，他說(shuō)，無(wú)人駕駛和有人駕駛感覺(jué)沒(méi)什么差別，看來(lái)司機(jī)真的可以“退休”了。“那時(shí)都是用人工，一天做一米都很了不起，出行都是靠綠皮火車(chē)。”老葉是鐵路人，給鐵路開(kāi)隧道，“現(xiàn)在車(chē)已經(jīng)不用人開(kāi)了，連方向盤(pán)都沒(méi)有了，真是不敢想。”

體驗(yàn)中，車(chē)輛從起點(diǎn)出發(fā)，繞一圈經(jīng)歷各種路況后回到原點(diǎn)，2公里左右的路途，時(shí)速?zèng)]超過(guò)30公里，當(dāng)被告知“車(chē)速受限于測(cè)試場(chǎng)地，高速路況無(wú)法展示，但在真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景中，人能開(kāi)多快，無(wú)人駕駛汽車(chē)就能開(kāi)多快”后，老葉連連感嘆，無(wú)人駕駛的未來(lái)很大，無(wú)人駕駛的出行時(shí)代不遠(yuǎn)了。