原標(biāo)題:廈門第二西通道2020年建成通車:全線工程完成超四成
海峽網(wǎng)7月10日訊 據(jù)廈門廣電報(bào)道 第二西通道(海滄隧道)連接廈門本島與海滄區(qū),是福建省最長的海底隧道項(xiàng)目。記者從廈門路橋集團(tuán)了解到,工程從2016年3月開工以來,三個(gè)標(biāo)段各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn),目前已完成總工程量的42%,隧道主體土建工程計(jì)劃在2019年底完成,全線計(jì)劃在2020年建成通車。
全線工程完成超四成
第二西通道主體工程土建分為A1、A2、A3三個(gè)標(biāo)段,其中位于島內(nèi)的A2、A3標(biāo)段包含明挖段和暗挖段。目前總長1300米的明挖段開挖基本完成,正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。而暗挖段的各工作面也陸續(xù)展開施工。
島內(nèi)段建設(shè)國內(nèi)跨度最大雙連拱隧道
眼前正在施工的就是興湖路雙連拱暗挖隧道,該隧道總長160米、跨度55米,是國內(nèi)跨度最大的雙連拱隧道之一。當(dāng)前,這個(gè)雙連拱隧道內(nèi)的三個(gè)工作面正同時(shí)進(jìn)行開挖支護(hù),其中1號洞已經(jīng)開挖完成了130米,預(yù)計(jì)在七月底開挖完成。
中鐵十八局集團(tuán)有限公司、廈門第二西通道(海滄隧道)A2標(biāo)項(xiàng)目總工程師 李剛:下一步我們計(jì)劃利用我們1號通道,一直要往我們服務(wù)洞工區(qū)那部分開挖,和服務(wù)洞工區(qū)兩邊相向開挖,預(yù)計(jì)在明年三四月份我們整個(gè)右線形成貫通。
據(jù)介紹,由于這段隧道下穿興湖路,屬于超淺埋、大跨度的短隧道,地層容易垮塌,施工難度大,為此施工單位對施工工藝進(jìn)行創(chuàng)新,首次嘗試了暗挖進(jìn)洞的方式。
中鐵十八局集團(tuán)有限公司、廈門第二西通道(海滄隧道)A2標(biāo)項(xiàng)目總工程師 李剛:常規(guī)的隧道要么采用明挖要么采用工作井進(jìn)洞,我們是采用暗挖進(jìn)洞,它一個(gè)可以緩解地面的交通壓力,另一個(gè)可以減少對周邊居民的干擾,還可以通過水平運(yùn)輸,大大提高工作效率。
海域段建設(shè)將進(jìn)入施工風(fēng)險(xiǎn)最大節(jié)點(diǎn)
而位于海滄區(qū)的A1標(biāo)段也在加速建設(shè)中。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,去年底左線就進(jìn)入到海域段施工,服務(wù)隧道在6月初進(jìn)入海域段施工,實(shí)現(xiàn)了超前開挖施工。當(dāng)前,主隧道左線開挖累計(jì)完成1200米,右線開挖累計(jì)完成1001米,服務(wù)隧道開挖累計(jì)完成802米。在今年底,將進(jìn)入A1標(biāo)段控制性節(jié)點(diǎn)工程——海域段F1風(fēng)化深槽的施工。
中鐵隧道局、廈門第二西通道(海滄隧道)A1標(biāo)項(xiàng)目總工程師 王輝:針對這個(gè)F1風(fēng)化深槽我們采取注漿加固,加固完成之后采用隧道施工的CRD工法,按照這個(gè)工法和工藝施工,一個(gè)月大概進(jìn)度在十到十五米,我們F1風(fēng)化深槽有160米,照這個(gè)進(jìn)度我們f1風(fēng)化深槽施工大概需要一年到一年半的時(shí)間。
作為廈門第二條海底隧道,海滄隧道連接廈門本島與海滄區(qū),是“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線的重要組成部分,路線全長7.1公里,其中隧道長6.3公里,跨海域長度為2公里,隧道最深處位于海平面下約73.6米,按雙向6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車速度為80公里每小時(shí)。按照規(guī)劃,隧道主體土建工程計(jì)劃在2019年底完成,全線計(jì)劃在2020年建成通車,屆時(shí)將有效緩解廈門西向進(jìn)出島的交通壓力。
責(zé)任編輯:黃仙妹
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