廈門地鐵2號(hào)線島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

盾構(gòu)機(jī)“成功號(hào)”破土而出。（本報(bào)記者  王協(xié)云  攝）

2號(hào)線島內(nèi)段首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。（本報(bào)記者  王協(xié)云  攝）

廈門網(wǎng)訊(廈門日?qǐng)?bào)記者張彥宇)地鐵1號(hào)線建設(shè)取得巨大進(jìn)展的同時(shí)，地鐵2號(hào)線的施工也在有序開展著。昨日下午16時(shí)，廈門地鐵2號(hào)線五緣灣站，左線盾構(gòu)機(jī)刀盤順利破墻而出，標(biāo)志島內(nèi)段首個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向貫通?，F(xiàn)場(chǎng)，施工人員搖旗歡呼，一同見證2號(hào)線建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。

2號(hào)線可與其他四條地鐵換乘

記者沿扶梯來(lái)到地下20米左右深處，“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)映入眼簾，它足有兩層樓高，長(zhǎng)度達(dá)到85米，體重更是超過(guò)了500噸。盾構(gòu)機(jī)的前部，有著巨大鋒利的刀盤，有點(diǎn)像巨大的電動(dòng)刮胡刀，只不過(guò)它剃的不是胡子，而是泥土。“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，承擔(dān)著廈門地鐵2號(hào)線的隧道挖掘重任。

據(jù)了解，地鐵2號(hào)線五緣灣南站——五緣灣站區(qū)間雙向全長(zhǎng)867.66米，最大坡度6.220‰，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線盾構(gòu)機(jī)于2016年10月14日始發(fā)，于2017年5月15日順利貫通，耗時(shí)7個(gè)月。左線盾構(gòu)機(jī)于2016年11月23日始發(fā)，于昨日抵達(dá)，耗時(shí)6個(gè)月。此次，順利完成五五(五緣灣南站——五緣灣站)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)的兩臺(tái)“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將吊出、拆機(jī)、重新組裝后在2號(hào)線濕地公園站始發(fā)，進(jìn)行濕五(濕地公園站——五緣灣南站)區(qū)間掘進(jìn)施工。

記者了解到，地鐵2號(hào)線將與本市正在建設(shè)的其他4條地鐵線都可以實(shí)現(xiàn)換乘。換乘站分別為:呂厝站(與1號(hào)線)、體育中心站(與3號(hào)線)、五緣灣站(與3號(hào)線)、馬鑾中心站(與4號(hào)線和6號(hào)線)、馬鑾西站(與6號(hào)線)。

難挖的地方每天只能掘進(jìn)1.2米

據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線五緣灣南站——五緣灣站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中需要下穿地面交通繁忙的環(huán)島干道主干道，地下管線縱橫交錯(cuò)，洞身范圍存在較長(zhǎng)的上軟下硬復(fù)合地層和全斷面硬巖的結(jié)合體，盾構(gòu)姿態(tài)控制要求較高。“基巖段挖隧道比較緩慢，每天掘進(jìn)1環(huán)左右(1.2米)，普通土層每天可掘進(jìn)十多環(huán)。”據(jù)廈門軌道集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部工程二部項(xiàng)目經(jīng)理黃建勇介紹，為保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)順利，參建單位制定了嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工方案，通過(guò)掘進(jìn)姿態(tài)和參數(shù)控制、改良渣土、優(yōu)化同步注漿漿液、計(jì)劃性二次注漿安排、基巖地面深孔預(yù)爆破、上軟下硬地層加固、規(guī)范帶壓進(jìn)倉(cāng)換刀等措施保障穩(wěn)定掘進(jìn)，安全質(zhì)量可控。

地鐵隧道的貫通，從表面上看是盾構(gòu)機(jī)出洞，可實(shí)際上卻沒(méi)那么簡(jiǎn)單，“整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的施工包括挖掘、除渣、管片拼裝、砂漿澆注等四個(gè)主要工序。”黃建勇介紹，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，經(jīng)過(guò)四個(gè)工序的施工，它經(jīng)過(guò)的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就形成了。盾構(gòu)機(jī)一旦下地，只能前進(jìn)，不能后退。“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大前進(jìn)速度能達(dá)到每分鐘8厘米。每前進(jìn)1.2米左右，盾構(gòu)機(jī)就會(huì)停止前進(jìn)，由管片拼裝工操作拼裝機(jī)，把6塊弧形的管片拼成一環(huán)厚厚的鋼筋混凝土盾殼，支撐起掘出的隧道，起到支護(hù)的作用。

2號(hào)線建設(shè)進(jìn)展

據(jù)悉，廈門地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)46.1公里，共設(shè)32個(gè)站，覆蓋了島內(nèi)東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開發(fā)區(qū)、海滄CBD開發(fā)區(qū)、馬鑾新城開發(fā)區(qū)等廈門市重要的開發(fā)建設(shè)區(qū)域。目前，工程建設(shè)全面鋪開，全線32個(gè)車站31個(gè)車站展開施工，其中3個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)；33個(gè)隧道區(qū)間開工16個(gè)，完成4個(gè)單線區(qū)間；15臺(tái)盾構(gòu)下井掘進(jìn)或準(zhǔn)備掘進(jìn)，區(qū)間共掘進(jìn)7.29公里。

2號(hào)線建設(shè)大事記

●2016年1月29日

地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)。

●2016年10月14日

地鐵2號(hào)線島內(nèi)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“成功號(hào)”在五緣灣南站工作井順利始發(fā)。該區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，全長(zhǎng)869米，沿環(huán)島干道敷設(shè)。

●2017年5月8日

地鐵2號(hào)線島外段海海盾構(gòu)區(qū)間(海滄CBD站——海滄大道站區(qū)間)實(shí)現(xiàn)首個(gè)雙線貫通。

●2017年5月18日

地鐵2號(hào)線島內(nèi)段首個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間(五緣灣南站——五緣灣站區(qū))實(shí)現(xiàn)雙向貫通。全線32個(gè)車站31個(gè)車站展開施工，其中3個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)；33個(gè)隧道區(qū)間開工16個(gè)，完成4個(gè)單線區(qū)間；15臺(tái)盾構(gòu)下井掘進(jìn)或準(zhǔn)備掘進(jìn)，區(qū)間共掘進(jìn)7.29公里。