【小名片】
廈門地鐵1號(hào)線全線30.3公里,其中地下線為25.6公里,高架線為2.8公里,地面線1.9公里,共設(shè)24個(gè)車站。
在本島北部設(shè)高崎停車場(chǎng),廈門北站以北設(shè)巖內(nèi)綜合維修基地,在園博苑設(shè)控制中心1處,火炬園及內(nèi)林分設(shè)2座主變電所。
車輛采用B型車、采用6輛編組,最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里。
盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出。記者陳理杰攝
昨日,地鐵1號(hào)線全線貫通,工人在進(jìn)行后續(xù)的鋪軌工作。記者陳理杰攝
24個(gè)站,30.3公里,1000多天。
昨日上午十點(diǎn),將軍祠站至文灶站右線區(qū)間隧道內(nèi),隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩而出,地鐵1號(hào)線將文盾構(gòu)區(qū)間貫通。幾乎同時(shí),將軍祠站車站主體最后一塊頂板混凝土澆筑完成,將軍祠站車站主體封頂。
近3年里,地鐵1號(hào)線車站相繼成型封頂,地鐵盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)挖通不少隧道,但這次,意義卻尤為不同。因?yàn)?,它?biāo)志著廈門地鐵建設(shè)迎來(lái)了一個(gè)歷史性時(shí)刻———1號(hào)線全線勝利貫通及全線車站主體順利封頂。
也就是說(shuō),地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng),已經(jīng)指日可待了。根據(jù)計(jì)劃,地鐵1號(hào)線將于9月1日體驗(yàn)式試運(yùn)行,力爭(zhēng)2017年底開通試運(yùn)營(yíng)。
廈門速度
1000多天實(shí)現(xiàn)全線貫通
“很不容易,很有成就感。”黃四華是地鐵1號(hào)線湖濱中路站、文灶站、將軍祠站技術(shù)負(fù)責(zé)人,當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前端刀盤從將文右線區(qū)間破土而出時(shí),他感慨萬(wàn)分:終于可以松口氣了。
建設(shè)過(guò)許多城市地鐵,在黃四華眼中,廈門的地質(zhì)條件復(fù)雜,很有代表性。上千個(gè)日日夜夜,他與同事們幾乎24小時(shí)輪流值班,片刻不敢懈怠。
記者了解到,廈門地鐵1號(hào)線的車站區(qū)間地質(zhì)普遍上軟下硬,區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重,特別是位于老城區(qū)的將軍祠站、鎮(zhèn)海路站等站點(diǎn),地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜,場(chǎng)地狹小緊湊,再加上交通流量大,施工條件十分有限。
廈門地鐵辦介紹,對(duì)于1號(hào)線的重難點(diǎn),參建單位先科學(xué)工籌計(jì)劃,比如車站建設(shè),明挖法需要兩年半左右,半蓋挖法需要3年左右,但為了減少交通影響,部分車站采用半蓋挖法施工,也就是“占一還一”。
對(duì)于區(qū)間隧道施工,有礦山法和盾構(gòu)兩種工法。盾構(gòu)速度雖快,但對(duì)地質(zhì)條件要求更高,只能根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工,僅地鐵1號(hào)線就投入了16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。
從2014年4月1日正式動(dòng)工,至昨日地鐵1號(hào)線全線貫通及全線車站封頂,廈門地鐵建設(shè)體現(xiàn)了“廈門速度”,僅歷時(shí)1000多天,這在全國(guó)也很少見(jiàn)。
地鐵時(shí)代
年底擬開通試運(yùn)營(yíng)
隨著地鐵1號(hào)線貫通和全線車站主體封頂,下一步將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機(jī)電安裝階段,逐步實(shí)現(xiàn)軌通、電通、車通。今年,廈門即將步入一個(gè)嶄新的時(shí)代———地鐵時(shí)代。
廈門軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理程正明介紹,接下來(lái)將繼續(xù)推進(jìn)全線車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工,開展全線車站,廈門北站基地,高崎停車場(chǎng),運(yùn)營(yíng)控制中心裝修和機(jī)電安裝。
按照計(jì)劃,今年4月運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)試人員開始入駐,全線將展開鋪軌和信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào),確保6月份軌通、8月份電通、11月完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。預(yù)計(jì)9月1日地鐵1號(hào)線開通體驗(yàn)式運(yùn)行,力爭(zhēng)今年年底開通試運(yùn)營(yíng)。
【地鐵1號(hào)線建設(shè)時(shí)間軸】
2014年4月 正式動(dòng)工
2014年6月 首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在誠(chéng)毅廣場(chǎng)始發(fā)
2015年2月 蓮花路口站首個(gè)車站主體封頂
2015年4月 首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間洞通
2016年4月 完成首個(gè)鋪軌的路段
2016年8月 呂厝跨線橋恢復(fù)通車
2016年10月 站臺(tái)效果圖發(fā)布
2016年10月 首輛地鐵車抵達(dá)廈門
2017年1月 首個(gè)地鐵出入站建成
2017年3月全線貫通及全線車站封頂
【工人聲音】
看到自己“作品”,他們有何感受?
他們是一群“候鳥”,因?yàn)榈罔F建設(shè),他們來(lái)到了廈門。任務(wù)結(jié)束后,這群“候鳥”將飛往別地,繼續(xù)他們的使命。昨日,廈門地鐵1號(hào)線全線貫通及全線車站封頂,作為建設(shè)者的他們,有什么樣的感受?
●史晉鵬(中鐵建十二局盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人):來(lái)廈門已經(jīng)3年多了,這三年多的辛苦只有我們自己知道,看到地鐵貫通的那一刻,心情很激動(dòng)。我大概月底就要離開廈門了,去徐州參加地鐵建設(shè)。如果下次有機(jī)會(huì),我希望能回到廈門,乘坐一下自己建設(shè)的地鐵,那時(shí)應(yīng)該會(huì)很感動(dòng)吧。
●張德強(qiáng)(中鐵建十二局盾構(gòu)操作手):地鐵隧道里有我們的汗水,看到地鐵貫通,覺(jué)得所有的付出都值得。一年半以前,我從北京來(lái)到廈門參加地鐵建設(shè),不久之后我可能要被派往別地,在廈門待的時(shí)間不長(zhǎng),我覺(jué)得廈門是個(gè)很美的城市。
●譚智杰(中鐵十七局地鐵施工技術(shù)員):心情很激動(dòng),也很期待廈門地鐵正式運(yùn)行,這畢竟是自己畢業(yè)后參加工程建設(shè)的第一件“作品”。
●宋全林(中鐵十七局地鐵施工技術(shù)員):地鐵貫通之后想請(qǐng)假回家陪陪父母以及老婆孩子,感覺(jué)虧欠他們太多,因?yàn)榈罔F施工很多時(shí)間都在工地現(xiàn)場(chǎng),根本沒(méi)有時(shí)間去顧及家人。今年打算積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,再要個(gè)小寶寶。
●袁金鵬(中鐵十七局地鐵施工技術(shù)員):廈門地鐵1號(hào)線全體員工日夜奮戰(zhàn),克服重重困難終于迎來(lái)了全線貫通的重大喜訊,但我們?nèi)缘美^續(xù)努力。接下來(lái)我們還得繼續(xù)緊繃神經(jīng),迎接附屬工程的種種困難,將一個(gè)完整的工程展現(xiàn)到大家面前!
●王崇彬(中鐵十七局地鐵后勤人員):如果有條件的話,我們希望能夠休息一段時(shí)間,多陪陪家里人,跟他們一起去菜市場(chǎng)買買菜,一起做飯吃飯,能多陪陪小孩。
責(zé)任編輯:楊林宇
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