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下載APP,掃掃二維碼,就能開走汽車……共享單車剛剛在廈門掀起熱潮,同屬共享經(jīng)濟的“共享汽車”也悄然亮相廈門街頭,并在年輕人中走俏。

共享汽車也稱“新能源汽車分時租賃”。與共享單車類似,汽車租賃公司投放車輛,無人值守,用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖,自助取還車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。

共享汽車在廈走俏

在廈門落戶的“分時租賃汽車”主要有“潮人用車”“一度用車”和“Gofun出行”三個品牌,其中,“潮人用車”“一度用車”同屬一家公司經(jīng)營管理。三款“分時租車”的手機應(yīng)用界面大同小異。登錄手機APP后,用戶的實時位置將出現(xiàn)在地圖上,用戶可查到附近有哪些可用車輛。租車前,租車人需要被驗證包括身份證和駕駛證等個人信息。其中,“潮人用車”“一度用車”不用押金,按“公里+時間”收費,每公里1元,1分鐘0.1元,免費異點還車、異城還車;“Gofun出行”則必須先繳納699元的押金,使用完畢可手動選擇退還,按公里數(shù)計費,每公里收費1元錢,每分鐘0.1元,異點還車費用6元/次,可選不計免賠10元/次。

按照現(xiàn)有的法律法規(guī),分時租車的模式,屬于租賃汽車的范疇,在用戶信息審核上以及安全責(zé)任約定上,與傳統(tǒng)的汽車租賃并無太大差異。不過,新推出的汽車分時租賃取還車更方便更人性化,操作上也更簡單。更為關(guān)鍵的是,傳統(tǒng)汽車租賃一般按天算,而分時租車模式是化整為零,時間碎片化,按時間和公里數(shù)付錢就行,更便捷,也更互聯(lián)網(wǎng)化,而且一天24小時都可以租賃。此外,以節(jié)能汽車為主的共享汽車主要是服務(wù)本地用戶,在跨城市距離上并不占優(yōu)勢。

盡管不知道共享汽車的人還不少,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),共享汽車早已在年輕人中走俏,成為他們的個性化出行方式。

海滄天御小區(qū)居民郭加煌家里有車,但他更喜歡將共享汽車當(dāng)作出行訪友的代步工具。“我家旁邊的海投大廈停車場就是網(wǎng)點,晚上跟朋友吃個飯,兩三個小時,來回不用30元,比打車還方便。”他說,如果要去廈門北站坐動車,開共享汽車最方便,單趟才40多元,“自己開車不好停車,停車費又貴,打車要90多元”。

除了出行游玩代步,住在前埔的林宇赟選擇分時租車的方式,還有一個原因是為了練車。他剛拿駕照一年左右,平時因為沒有車,就很少開車。有了分時租車,他周末有空就會開上一兩個小時當(dāng)練車。他說,周圍不少朋友都在用共享汽車,漸成一種時尚。

初步統(tǒng)計顯示,這些電動汽車使用人群多為30歲以下,使用頻率每輛車平均每天1.4-3.5次,一次的使用時間平均2小時左右。周末是使用的高峰期,甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

停車充電不便成痛點

盡管共享汽車受到歡迎,但不能夠隨地取還車,成為不少用戶反映的“痛點”。另外,由于目前各家公司投放的“共享汽車”數(shù)量有限,供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時無車可用。

“網(wǎng)點太少,無法隨地取還車,離真正的‘共享’還有一段距離。”住在七星路附近的余女士在體驗“一度用車”后如此抱怨。她在體驗時,系統(tǒng)顯示七星路最近的網(wǎng)點有禾祥西、火車站、海滄和集美,都不算近。在選擇還車網(wǎng)點時,系統(tǒng)隨使用者就近搜索,她輸入“東渡”,顯示最近的還車網(wǎng)點是禾祥西,距離3公里。

記者了解到,目前,“Gofun”主要借用的是國貿(mào)、建發(fā)等物業(yè)的停車場,沒有專屬停車位;而“潮人租車”“一度用車”雖有專屬停車位,但分布不均。比如,“一度用車”在萬達廣場的網(wǎng)點只有5個停車位,在特殊日子或者高峰期,運行維護師傅甚至必須“來一輛調(diào)動一輛”。

事實上,早在共享單車的熱潮席卷廈門之前,集新能源+車聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟模式于一身的分時租車就已在島內(nèi)外投用,市面上,目前共有分時租車300輛左右。去年7月就已登鷺的Gofun甚至還公開宣稱到去年底預(yù)計在廈門投放的車輛將達400輛。從目前來看,這個目標(biāo)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到。

“相比共享單車不斷刷新融資額度,同為共享經(jīng)濟的分時租車入市已久卻鮮為人知,且市場投放量也沒有明顯增長,顯然,它目前不被投資者看好。”業(yè)內(nèi)人士直言,目前電動汽車市場還相對較小,光是充電樁的普及問題就需要很長時間來解決。

“停車和充電不便,的確是目前共享汽車的痛點。”廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理謝智偉坦承,網(wǎng)點布局和公共充電樁數(shù)量直接決定了新能源車的使用方便程度,進而影響到車輛投入的數(shù)量。不過他還是看好市場前景,“我們接下去將加大網(wǎng)點拓展力度,力爭實現(xiàn)一公里內(nèi)就能找到網(wǎng)點,同時到今年11月,計劃共投放2000臺車”。據(jù)統(tǒng)計,自9月份進入廈門市場

后,他們的訂單量就已從0.11單/臺上升到3.57單/臺,平均每單都是20多公里和2小時多,規(guī)?;\營后,可以實現(xiàn)盈利。

接下來即將推行的“接力用車”,被視為破解停車不便的一個措施。謝智偉說,根據(jù)他們的測算,白天用車時段,每臺待租車輛基本20分鐘內(nèi)就有一個訂單產(chǎn)生,那么就可以利用大部分停車場半個小時內(nèi)免費的規(guī)定讓還車用戶就近尋找社會停車位停車,而租車用戶則可通過APP上的“一鍵用車”尋找最近的車輛,如此“接力用車”既可以解決取車還車不便的問題,同時還可以節(jié)約運營成本。

至于充電樁的建設(shè),既要靠政府在政策、法規(guī)等層面的推廣和保障,也要靠社會各方在資金上的投入。目前,幾家共享汽車平臺都表示正在跟有關(guān)部門和單位加強洽商。

考驗城市治理水平

出現(xiàn)事故誰負(fù)責(zé)、會不會加劇城市交通擁堵……與共享單車一樣,有關(guān)共享汽車和城市管理之間的摩擦也開始升溫。

針對交通事故、違章等情況,雖然每筆租賃都有不計免賠可選擇,但是按照會員協(xié)議,一旦遇事故出險,使用者需要自己致電客服后,自行到定損中心定損后報險,若違章,接到平臺電話通知后,7天內(nèi)自行前往銀行或交警支隊處理。如超過15天未處理,將被視為會員自動委托平臺處理相關(guān)違章。對于吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴(yán)重交通違法行為,平臺不接受委托處理。

謝智偉告訴記者,目前公司通過系統(tǒng)短信提醒、電話跟進,的確約束力比較有限,只能列入黑名單,禁止其下次使用。與此同時,還有可能出現(xiàn)一些人用自己的駕駛信息租下車子之后,轉(zhuǎn)給并未身份認(rèn)證的人開車,存在一定的安全隱患,他們將通過后續(xù)的不斷改進,慢慢予以完善。

至于不少人擔(dān)心的會不會加劇城市擁堵,廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理歐陽端詳則表示,“共享汽車”的出現(xiàn)表面上讓人感覺會造成城市擁堵,但實際上,“共享汽車”是在某種程度上提高了整個城市的車輛使用率、降低了道路占有量的同時,提高停車資源周轉(zhuǎn)率,因方便快捷、價格低廉、汽車環(huán)保等原因,可讓人們減少購車欲望,從而緩解交通擁擠。

歐陽端詳說,分時租車的作用很多,可減輕城市道路擁堵程度、減少城市汽車尾氣污染排放,減輕城市停車壓力。他們的測算數(shù)據(jù)顯示,每投放1臺分時租賃新能源車輛,可減少社會車輛6.7臺,可節(jié)約汽油12.6L/天,可節(jié)約3.2個停車位。此外,每投放3.6臺分時租賃新能源車輛可減少公交巴士1個班次,形成互補聯(lián)動,滿足不同人群不同場景出行需求。

再從需求端來看,中國“有本無車”的人日益增多。中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2016年9月,中國私家車保有量為1.4億輛,但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。因此,民眾買車、養(yǎng)車的成本高,城市停車難等問題,激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

“新事物出來,不一定要一下子打死。”市民葉財溪認(rèn)為,“共享汽車”是添堵還是便民,還需假以時日。“不過對我這種有駕照未購車的年輕朋友來說,分時租賃汽車還是比較方便的”。

在廈門聚泰律師事務(wù)所律師傅永濤看來,“共享汽車”也會出現(xiàn)“共享單車”的一些通病,考驗著國民素質(zhì),并需要諸多社會服務(wù)的完善配套。比如充電設(shè)施、專用停車位、與地鐵等公交系統(tǒng)乃至公共自行車的接駁等這些大大影響“共享汽車”用戶體驗的因素,只有納入城市治理大局,做出有前瞻性的規(guī)劃,才能讓這一新生事物健康成長,成為將來城市公共交通系統(tǒng)的有機組成部分。

責(zé)任編輯:林航

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