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坐飛機(jī),常常能聽(tīng)到“流量控制”航班延誤,您知道是為什么嗎?其實(shí),您可以把空中的飛機(jī)想象成路面行駛的小轎車(chē),車(chē)多了,也會(huì)遇上堵車(chē)。

記者從廈門(mén)空管獲悉,明天起,廈門(mén)地區(qū)空域優(yōu)化方案將正式實(shí)施,屆時(shí),進(jìn)出廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班將走“單行道”,全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)離港分離,航班正常率將提升約12%,空中擁堵的現(xiàn)象將有所緩解。

[現(xiàn)象]

航線重疊致空中擁堵

記者了解到,2016年上半年,廈門(mén)機(jī)場(chǎng)日均起降503架次飛機(jī),起降量在全國(guó)單跑道機(jī)場(chǎng)名列前茅。然而,一直以來(lái),廈門(mén)地區(qū)進(jìn)港、離港航線互相重疊,起飛和降落的航班不可避免地在空中“會(huì)車(chē)”,進(jìn)而引發(fā)空中擁堵,導(dǎo)致航班延誤。

廈門(mén)空管站的功能就相當(dāng)于空中交警,他們要指揮空中的交通。廈門(mén)空管介紹,為了確保飛行順暢,兩架飛機(jī)之間的水平安全距離要在10公里以上,垂直安全高度要在300米以上。每架飛機(jī)落地前要與之前落地的飛機(jī)保持2分鐘的間隔。在單一航線上,相對(duì)航班、同向航班之間一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)保持安全間隔。

面對(duì)空中擁堵,廈門(mén)空管站管制部門(mén)主要采用臨時(shí)申請(qǐng)機(jī)動(dòng)空域,并結(jié)合雷達(dá)引導(dǎo)方式來(lái)調(diào)配飛行沖突,空中交通管制員需要耗費(fèi)大量精力用于現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和管制指揮,運(yùn)行效率普遍不高。隨著航班量的不斷增長(zhǎng),管制員工作負(fù)荷日益加重,為確保飛行安全,航班延誤在所難免。

[措施]

進(jìn)出港實(shí)行“單行道”

從明天起,廈門(mén)地區(qū)空域優(yōu)化方案將正式實(shí)施。此次進(jìn)離港程序優(yōu)化及相關(guān)班機(jī)航線走向調(diào)整之后,廈門(mén)機(jī)場(chǎng)進(jìn)港與離港航班“分流”為互不干擾的平行航線,將有利于提升空域通行能力,進(jìn)而提高航班的正常率。這就好比路面上兩個(gè)方向的單行道,兩個(gè)方向行駛的車(chē)輛不受干擾。

經(jīng)評(píng)估,該方案實(shí)施后,廈門(mén)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離港航班的空中“會(huì)車(chē)”頻次將減少30%-40%,航班正常率將提升約12%。

據(jù)悉,此次空域優(yōu)化是廈門(mén)機(jī)場(chǎng)通航30多年來(lái)調(diào)整幅度最大、輻射范圍最廣的空域優(yōu)化舉措,將有助于強(qiáng)化廈門(mén)機(jī)場(chǎng)和泉州機(jī)場(chǎng)的樞紐串聯(lián)與功能互補(bǔ)作用,進(jìn)一步促進(jìn)廈門(mén)地區(qū)更好發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì),服務(wù)社會(huì)公眾出行。

責(zé)任編輯:黃小群

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關(guān)鍵詞: 廈門(mén)空管
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