福州首艘雙燃料汽車滾裝船在連江交付

福州首艘雙燃料汽車滾裝船在連江交付

實(shí)現(xiàn)多個“全國首創(chuàng)”，將搭載國產(chǎn)車揚(yáng)帆出海

當(dāng)前，我國船舶制造業(yè)加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，正以持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新加速邁向中高端。7月10日，在福州港引航站的引領(lǐng)下，由福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡稱“馬尾造船”）建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船“閩江口”，從連江粗蘆島馬尾造船廠緩緩離港，比合同交付期提前了139天。據(jù)悉，該船在上海完成裝船作業(yè)后，將搭載4800余輛國產(chǎn)車前往波斯灣，助力中國汽車揚(yáng)帆出海。

福州首艘雙燃料汽車滾裝船緩緩離港。（馬尾造船廠供圖）

據(jù)悉，這是有著百余年造船歷史的馬尾造船自主建造的第一艘汽車滾裝船，也是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)納入船隊的第一艘大型液化天然氣（LNG）雙燃料汽車船，將交付旗下廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司運(yùn)營，服務(wù)國產(chǎn)車出海，為客戶提供安全、穩(wěn)定、可靠、高效、節(jié)能、環(huán)保的全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

福建船政副總工程師、馬尾造船項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理譚親兵介紹，這艘7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計吃水8.65米，最大吃水10米，推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計成單機(jī)單槳，采用LNG雙燃料主機(jī)、單艏側(cè)推、電動RORO系統(tǒng)；貨艙設(shè)13層車輛甲板，全車庫可裝載鋰電池新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，主要用于裝運(yùn)包括乘用車、卡車、工程機(jī)械以及新能源車在內(nèi)的各型車輛，入級ABS船級社。

“自從去年2月開工建造以來，項(xiàng)目取得了多項(xiàng)突破和創(chuàng)新，成功攻克了薄板制作和結(jié)構(gòu)變形控制等技術(shù)難題。”譚親兵告訴記者，滾裝船艉門的組裝、安裝質(zhì)量直接關(guān)系到汽車滾裝上下船的正常可靠運(yùn)行。但艉門體積大，長達(dá)45.095米，寬達(dá)14.660米，總重約300噸，施工難度大、要求高。“在建造過程中，我們在9層到14層甲板分段未搭載的情況下，探索實(shí)現(xiàn)艉門的吊裝和電動展開，這種安裝方式屬國內(nèi)首創(chuàng)，且實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次艉門在塢內(nèi)遙控操作開關(guān)使用，整體完整性創(chuàng)新高。”他說。

據(jù)介紹，這艘大型雙燃料汽車運(yùn)輸船7天就成功完成了各項(xiàng)試驗(yàn)，船舶總體性能優(yōu)良、各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行正常，其碼頭周期僅75天，整體建造質(zhì)量與速度達(dá)國內(nèi)先進(jìn)水平。

譚親兵介紹，雙燃料汽車滾裝船采用多項(xiàng)先進(jìn)綠色環(huán)保技術(shù)，運(yùn)行過程中將大幅節(jié)能減排；與傳統(tǒng)燃料油汽車船相比，可節(jié)省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放以及90%以上PM顆粒物排放。在全部采用液化天然氣的模式下，該船續(xù)航能力可達(dá)12000海里，且主機(jī)配置高壓LNG系統(tǒng)，甲烷逃逸接近為零。

此外，該船最大可裝載量達(dá)到7700車位，裝車量較國內(nèi)同型船多約770個車位；實(shí)現(xiàn)CCTV監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋貨艙區(qū)域，可全程實(shí)時監(jiān)控車輛狀態(tài)；系統(tǒng)采用紅外感溫成像技術(shù)、圖像識別算法、物體監(jiān)測算法、邊沿計算等數(shù)字化手段，全程對艙內(nèi)溫度及車況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，提供高溫預(yù)警、超高溫報警，為汽車運(yùn)輸保駕護(hù)航。

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