福州地鐵2號(hào)線東延線建設(shè)提速 馬船區(qū)間預(yù)計(jì)2024年初雙線貫通

15日9點(diǎn)30分，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng)，馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程船政文化城站至馬江渡站區(qū)間“馬船1號(hào)”左線盾構(gòu)正式始發(fā)。這標(biāo)志著項(xiàng)目施工進(jìn)入了全面沖鋒階段，三站兩區(qū)間第二個(gè)區(qū)間開(kāi)始打通。

馬船區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)。

馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程項(xiàng)目包含地鐵2號(hào)線東延線的三站兩區(qū)間和港口路下穿工程兩部分。三站兩區(qū)間含馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站三個(gè)站點(diǎn)，和馬船區(qū)間、船羅區(qū)間。

按照設(shè)計(jì)，“馬船1號(hào)”將沿軌道線路由船政文化城站始發(fā)，向馬江渡站掘進(jìn)，首發(fā)線路為左線，區(qū)間總長(zhǎng)1400.33米，全程多向轉(zhuǎn)彎，最大轉(zhuǎn)彎半徑480米。線路途經(jīng)船政文化城景區(qū)、江濱東大道等，部分與下穿道路并線。

據(jù)了解，由于線路途經(jīng)區(qū)域探明地質(zhì)條件復(fù)雜，施工方綜合考慮各方面因素，從施工的安全、質(zhì)量、可控、效率等多方面評(píng)估，決定采用當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“土壓+TBM”雙模式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行本次盾構(gòu)作業(yè)。

“馬船1號(hào)”雙模式盾構(gòu)機(jī)是針對(duì)馬尾特殊地質(zhì)專門改造設(shè)計(jì)的，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6.47米，總重500噸，主軸承壽命長(zhǎng)達(dá)10000小時(shí)，采用混合式刀盤布局，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度大大加強(qiáng)；配備有穩(wěn)定翼，極大適應(yīng)了復(fù)雜的大范圍巖石層、高含水量淤土層掘進(jìn)施工。盾構(gòu)機(jī)還配備數(shù)據(jù)采集處理和遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)，在設(shè)備強(qiáng)力推進(jìn)的同時(shí)，工程師們?cè)谥骺刂行倪M(jìn)行掘進(jìn)工況信息管理。

“我們不間斷施工，預(yù)計(jì)每天可以推進(jìn)2米到4米，在施工中將通過(guò)不間斷監(jiān)測(cè)保證施工各項(xiàng)參數(shù)控制良好，保障施工安全。”中鐵四局福州馬尾港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理張海軍說(shuō)。

盾構(gòu)施工將24小時(shí)不停歇，預(yù)計(jì)在2024年初可實(shí)現(xiàn)馬船區(qū)間隧道雙線貫通。

記者還從項(xiàng)目部了解到，馬尾區(qū)港口路下穿工程多作業(yè)面同時(shí)施工。目前，船羅區(qū)間隧道雙線已貫通，羅星塔站已封頂，船政文化城站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，馬江渡站準(zhǔn)備進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

此外，馬尾區(qū)港口路下穿工程正在進(jìn)行主體道路結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)2023年底滿足通車條件。項(xiàng)目建成后，將提高江濱東大道車輛通行能力，消除現(xiàn)狀道路對(duì)船政文化景區(qū)的割裂，串起分散的船政文化歷史建筑群，為中國(guó)船政文化城運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。（記者 馬麗清 通訊員 陳曉靜 文/攝）