金雞山第三條隧道——溪口隧道。
“新的隧道,通行體驗好!尤其是行人和非機動車各行其道,少了人車混行的安全隱患,穿行金雞山,更便捷,也更安心了。”說起不久前通車的金雞山溪口隧道,市民林先生忍不住點贊道。
溪口隧道是穿過金雞山的第三條隧道,也是中心城區(qū)最寬隧道。從曾經唯一的二環(huán)路金雞山隧道,到如今成功實現(xiàn)隧道“三胎”,10年來,金雞山見證的是城區(qū)越織越密的路網和市民不斷提升的幸福出行獲得感。
說起二環(huán)路金雞山隧道,市民并不陌生,這里是二環(huán)路的重要節(jié)點,于1996年建成通車。只是隨著城市發(fā)展,越來越多的車輛,讓當時雙向四車道通行的金雞山隧道,成為二環(huán)路上的一大堵點。
百姓關注,政府關心。2012年,金雞山隧道拓寬改造提上日程,并于次年8月動工,經過建設者兩年的艱苦奮戰(zhàn),金雞山隧道雙向通行車道實現(xiàn)從“4”到“8”的迭代升級。
“對我們來說,天天都要在路上跑,金雞山隧道拓寬了,路面擁堵壓力小了,出行更順暢了。”的哥趙師傅深有體會地說。
也是在2012年,三環(huán)路主線實現(xiàn)全線通車,作為三環(huán)路的重要組成部分,三環(huán)路金雞山隧道上崗“服役”,金雞山有了第二條隧道。
“別看金雞山只是多了一條隧道,但這條隧道串聯(lián)起三環(huán),也串聯(lián)起更大的福州城,增添了這座城市現(xiàn)代化氣息。”市民陳先生說。
三環(huán)路全線通車后,從三環(huán)內任何一條主次干道出發(fā),不到20分鐘就可上三環(huán)路,并通過快速路對接外圍高速路網,串起福州的大路網。
福州持續(xù)發(fā)力,著力構建與現(xiàn)代化國際城市相適應的道路綜合交通體系。“十三五”期間,福州市以解決城區(qū)交通痛點、完善交通設施為目標,先后實施了一系列緩堵硬件項目建設。
2019年,為緩解東二環(huán)高峰期交通壓力,華林路東延伸段動工,并于今年6月通車。作為中心城區(qū)骨架路網的重要組成部分,華林路東延伸段串聯(lián)起鶴林片區(qū)與茶園片區(qū)的交通路網,承擔起二環(huán)路交通分流的功能。而作為該項目重要組成部分,金雞山第三條隧道——溪口隧道功不可沒。
金雞山隧道完成“三胎”建設,只是福州市不斷加大力度,構建與現(xiàn)代化國際城市定位相匹配道路交通體系的一個縮影。
去年,福州市聚焦百姓“急難愁盼”事,實施開展新一輪城區(qū)緩堵工作,通過104項緩堵項目,全方位推進交通綜合提升,構建主城區(qū)至濱海新城30分鐘、主城區(qū)內各組團間20分鐘、中心城區(qū)10分鐘上快速路的“321”快速通達體系。
市城鄉(xiāng)建設局介紹,2016年以來,福州市已完成二環(huán)五四路口改造、浦上大道(閩江大道—金洲南路)改造、尤溪洲北橋頭立交改造、福馬路提升改造、西嶺互通銅盤路接線工程、站東互通改造等482項,形成了“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡性通道”的路網骨架,城區(qū)規(guī)劃干路網建成率超過85%,骨干路網逐步完善,路網密度顯著提升。
據了解,福州市的城區(qū)道路長度已由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里,延長了1.5倍。城區(qū)路網密度由2012年的4.88公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里,從全省中下水平躍居全國前列。
路網密度的大幅提升,換來的市民一路暢行。在全國主要城市交通擁堵排名上,福州城區(qū)交通高峰擁堵延遲指數和全國主要城市交通擁堵排名實現(xiàn)了“雙下降”,而高峰小時平均車速正在穩(wěn)步上升。
“近年來,福建省福州市加快建設城市綜合交通體系,持續(xù)實施交通緩堵工程,著力打造‘1小時通勤都市圈’,輻射帶動周邊一體化發(fā)展。”今年4月18日出版的《人民日報》,在頭版以圖片報道的形式,點贊了福州市近年大力推進的交通緩堵建設。(記者 李錦清/文 陳暖/攝)
責任編輯:趙睿
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