福州市完成3批415項治堵硬件建設(shè)項目，城區(qū)路網(wǎng)密度居全省首位

新建成的古城北路。記者 葉義斌 攝

福州日報記者 孫漫

黨的十九屆五中全會提出，要改善人民生活品質(zhì)，提高社會建設(shè)水平。為做好百姓出行的“品質(zhì)課題”，今年以來，福州市已完成42項緩堵硬件建設(shè)項目，累計完成3批緩堵硬件建設(shè)項目415項。同比2017年，現(xiàn)在城區(qū)平均車速提高18.54%，日均堵情下降10.16%。

“家門口的路通了，又寬又敞亮！”“一段時間沒來，又多了條新通道！”隨著2020年進(jìn)入“盤點時間”，“通車”成了不少市民微信朋友圈里的關(guān)鍵詞。記者12月1日從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，截至目前，福州市3批治堵硬件建設(shè)項目已完成415項，城區(qū)路網(wǎng)密度提高到8.17公里/平方公里，居全省首位。

天上地下，城內(nèi)城外，治堵戰(zhàn)役中，精謹(jǐn)細(xì)膩的“打法”愈加明顯。

在福州火車站這個城市窗口，市城鄉(xiāng)建總站東互通改造工程項目負(fù)責(zé)人林澄盛期待的治堵“‘1+2+3’魔法”正一點點展現(xiàn)效應(yīng)。上個月23日，經(jīng)數(shù)次提升的北廣場地下通道（1個通道）正式開放，除了能讓市民從北廣場北出口直達(dá)三環(huán)輔路北側(cè)人行道，玻璃天井采光、5米寬的緩坡道，解決了“望三環(huán)興嘆”的難題。

除了地下“直通車”，還有空中“大圓心”（3條新匝道）與地面“蛛絲網(wǎng)”（2座天橋）正進(jìn)行橋面系施工及剩余鋼結(jié)構(gòu)吊裝。“這幾天，我們又優(yōu)化了人機(jī)物料的‘排兵布陣’，年底前，立體出行網(wǎng)就將全面建成。”林澄盛說。

橋下輔路加速推進(jìn)，橋上附屬設(shè)施全面鋪開，隧道掘進(jìn)每日不停……聚焦兩大互通（園中互通、新店互通）+一條隧道（登云隧道）”，新店外環(huán)路東段（原北向第二通道園中互通—新店外環(huán)）的“百日攻堅”不斷提速。

這個目前城區(qū)最大最復(fù)雜的市政項目，就是“穿山”打通阻隔的代表項目，本月將陸續(xù)迎來登云隧道貫通、新店互通建成、山北路與三環(huán)無縫對接的新節(jié)點。

據(jù)了解，隨著3批治堵硬件建設(shè)項目全面鋪開，目前，城區(qū)已形成兩環(huán)和15條“接二連三聯(lián)絡(luò)性通道”的路網(wǎng)骨架，包括福泉高速連接線、南臺大道、福灣路等6條快速路及銅盤路、浦上大道、楊橋路至316國道等9條主干道。

在重要堵點暢通方面，福馬路提升改造、橘園洲東橋頭節(jié)點改造工程、三環(huán)輔路跨福飛高架等均已建成。同比2017年，現(xiàn)在城區(qū)平均車速提高18.54%，日均堵情下降10.16%。

2016年至今的治堵“長跑”，讓城區(qū)路網(wǎng)密度由2015年的4.83公里/平方公里提高到8.17公里/平方公里，從全省中下水平躍居全省首位；路網(wǎng)長度由2015年的1358公里，增加至2461公里。全國主要城市交通擁堵排名從2015年的第19位，下降至第29位（2020年第三季度），城區(qū)交通環(huán)境得到較大改善。

立足“十四五”交通建設(shè)新要求，福州市將加快福泉高速公路連接線拓寬改造、新店外環(huán)路、工業(yè)北路延伸線、二環(huán)東南段閉合等快速路建設(shè)，形成串聯(lián)新老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群、機(jī)場、港口等節(jié)點的市域?qū)用婵焖俾敷w系。同時，努力做好老城與新城銜接，著力構(gòu)建大骨架路網(wǎng)，讓城區(qū)路網(wǎng)逐步轉(zhuǎn)為“軸向”骨架布局。