騰江巨龍連海平——寫(xiě)在福州長(zhǎng)門特大橋通車之際

中跨鋼箱梁合龍。

2019年9月29日，福州繞城公路東南段浦口樞紐互通至青口樞紐互通段通車儀式在福建省福州市舉行。其中，一座建設(shè)難度高、造型優(yōu)美的大橋令人矚目，這就是福州繞城公路東南段控制性工程——長(zhǎng)門特大橋。長(zhǎng)門特大橋由中交一公局廈門工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱廈門公司）承建，是福州繞城高速公路東南段關(guān)鍵控制性工程。該大橋東臨東海，北接連江琯頭長(zhǎng)門村，南連馬尾瑯岐島，是閩江入海口的門戶橋梁，為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)848米，主跨度550米，南北兩岸各有一座花瓶型索塔，分別高184.2米和186.6米。

長(zhǎng)門特大橋在施工中采用了少見(jiàn)的“塔梁墩固結(jié)體系”，其跨徑在同類橋梁中居全國(guó)第一、世界第二，是國(guó)內(nèi)塔梁墩固結(jié)體系在跨徑500米以上斜拉橋的首次嘗試。該大橋的建成通車對(duì)沿海地區(qū)斜拉橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)具有重要借鑒意義，也意味著近八百萬(wàn)福州群眾翹首以盼的“四環(huán)”實(shí)現(xiàn)閉合，將大大改善福州群眾的出行條件。

“長(zhǎng)門特大橋是我們飽含匠心打造的一項(xiàng)品質(zhì)工程，是一場(chǎng)在家門口的匯報(bào)演出，體現(xiàn)了中交一公局廈門公司作為央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”據(jù)中交一公局廈門公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事谷世平介紹，廈門公司作為福建省首家、也是目前唯一 一家擁有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)，成立27年來(lái)，始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、精益管理、提升質(zhì)量、樹(shù)立品牌。在長(zhǎng)門特大橋的施工過(guò)程中，中交一公局福州繞城公路東南段A5合同段項(xiàng)目部堅(jiān)持創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，克服了臺(tái)風(fēng)、暗流等不利自然條件，解決了大跨度和新體系帶來(lái)的施工難題，確保長(zhǎng)門特大橋如期建成通車。

長(zhǎng)門特大橋航拍。

看似尋常最奇崛 成如容易卻艱辛

北岸現(xiàn)澆箱梁支架監(jiān)控布點(diǎn)。

長(zhǎng)門特大橋橫跨閩江入海口，河道狹窄、水流湍急、暗流洶涌，每年6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)約占全年一半，大橋施工受臺(tái)風(fēng)影響大，抗風(fēng)性要求極高。獨(dú)特的地理位置及施工環(huán)境，決定了長(zhǎng)門特大橋特殊的設(shè)計(jì)方案，也給大橋施工帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

“下定決心，不怕?tīng)奚?；排除萬(wàn)難，爭(zhēng)取勝利。”自2015年3月接到大橋設(shè)計(jì)圖紙起，這塊16字匾始終掛在中交一公局福州繞城A5項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)钐靷サ霓k公室，四年來(lái)，伏案工作的他只要一抬頭，就能重溫自己的初心和夢(mèng)想。

楊天偉帶領(lǐng)著一支50人的團(tuán)隊(duì)，其中90后過(guò)半，團(tuán)隊(duì)平均年齡不到28歲。拿到“塔梁墩固結(jié)體系”方案伊始，這支年輕的團(tuán)隊(duì)既興奮又緊張：興奮的是機(jī)會(huì)難得，大家的職業(yè)生涯即將迎來(lái)一次可遇不可求的歷練；緊張的是該體系應(yīng)用在如此大跨徑的橋梁之上，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是一次前所未有的考驗(yàn)。

“大橋塔梁墩固結(jié)區(qū)受力復(fù)雜，整體結(jié)構(gòu)龐雜，施工工藝繁復(fù)，該位置嚴(yán)苛的施工質(zhì)量控制是大橋的重點(diǎn)和難題。”楊天偉說(shuō)。為攬好這份“瓷器活”，楊天偉早早帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)打磨“金剛鉆”。

進(jìn)場(chǎng)首月，項(xiàng)目部首先對(duì)施工環(huán)境、條件、技術(shù)難度、人員綜合素質(zhì)進(jìn)行了由內(nèi)而外的詳細(xì)摸底；次月，項(xiàng)目部一面仔細(xì)研究設(shè)計(jì)圖紙，一面邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位和各方專家制定詳細(xì)的施工方案，開(kāi)展塔梁墩固結(jié)區(qū)域模型試驗(yàn)研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況指導(dǎo)施工，精心而縝密的施工準(zhǔn)備一直持續(xù)到12月底。

長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的前期籌備過(guò)程，也是對(duì)團(tuán)隊(duì)年輕人進(jìn)行手把手技術(shù)培養(yǎng)的過(guò)程。“造大橋要求精細(xì)、精準(zhǔn)、精確，哪怕一個(gè)螺絲釘?shù)男吞?hào)沒(méi)有考慮好，都會(huì)對(duì)大橋造成影響。”項(xiàng)目總工程師陳康說(shuō)。

2016年1月底，年味已濃，長(zhǎng)門特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)仍是一派熱火朝天的繁忙景象。為保證大橋南岸所有樁基在年前澆筑完成，18孔樁全開(kāi)、24小時(shí)持續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目全員一齊堅(jiān)守到了除夕前夜。

挖孔樁施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定程度的滲水沉渣現(xiàn)象，由于橋址臨近江邊、涌水量大，其中一根樁基滲水尤為嚴(yán)重，可能造成沉渣厚度超標(biāo)。在這種情況下灌樁會(huì)導(dǎo)致樁基承載力減弱，最終影響橋梁施工質(zhì)量。

任何可能影響橋梁施工質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)都令項(xiàng)目書(shū)記何潤(rùn)徹夜難眠。雖然現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)都有人值守緊盯滲水情況，不放心的他，還是在凌晨3時(shí)來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)。為保證成樁質(zhì)量，何潤(rùn)沿著人工挖孔樁鋼筋籠爬到地下二十多米深的孔底處，伸手探進(jìn)30厘米高的積水中，一寸寸仔細(xì)摸索檢查。“還好！沒(méi)有沉渣堆積！”確認(rèn)樁基安全后，何潤(rùn)整夜懸著的心終于落下，而朝陽(yáng)已經(jīng)冉冉升起。

行百里者半九十 與臺(tái)風(fēng)賽跑的日子

主5號(hào)索塔封頂。

北岸鋼混結(jié)合段n0準(zhǔn)備吊裝。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)風(fēng)平均每年在福建省登陸1.9次，其中0.7次直接襲擊閩江口。為避免臺(tái)風(fēng)對(duì)長(zhǎng)門特大橋主跨大懸臂施工造成不利影響，大橋必須在2018年6月臺(tái)風(fēng)期之前完成合龍。自開(kāi)工以來(lái)，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)一直在與臺(tái)風(fēng)期賽跑，到了2018年，這場(chǎng)人與風(fēng)之間的“追逐”變得愈加緊張激烈。

為如期完成大橋合龍，從2018年春節(jié)開(kāi)始，項(xiàng)目部沒(méi)有放過(guò)一天假。整個(gè)春節(jié)，項(xiàng)目部全員值守，無(wú)人離開(kāi)。那個(gè)除夕夜，來(lái)自五湖四海的建設(shè)者齊聚一堂，他們有著不同的鄉(xiāng)音和鄉(xiāng)情，卻為了相同的目標(biāo)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人，共同駐守在閩江口這個(gè)小漁村。大家一起吃著自己包的餃子，互相舉杯彼此鼓勁，敬并肩的工友、遠(yuǎn)方的親人，也敬夜色中沉睡的長(zhǎng)門特大橋。

大年初五，啟動(dòng)施工準(zhǔn)備工作；初七，正式啟動(dòng)施工；初九，啟動(dòng)年后第一片鋼箱梁吊裝。距離臺(tái)風(fēng)期僅剩不到4個(gè)月的時(shí)間，還有21段鋼箱梁需要吊裝，春節(jié)還沒(méi)過(guò)完，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全員都已全身心投入到如火如荼的施工當(dāng)中。

“長(zhǎng)門特大橋所處水域緊鄰大片暗礁，導(dǎo)致鋼梁運(yùn)輸船拋錨定位困難；施工水域?yàn)榘肴粘?，潮汐落差大，可用于鋼梁吊裝的平潮空窗期短；橋下水道為進(jìn)出福州內(nèi)港唯一航道，通航船只密集，這些不利因素都加大了施工難度。”項(xiàng)目總工陳康回憶說(shuō)。

礁石、潮汐、日照、氣溫仿佛都成了臺(tái)風(fēng)的幫手，給長(zhǎng)門特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)置重重關(guān)卡。“行百里者半九十”，大橋合龍前最后“十里”，建設(shè)者走得很艱難、也很頑強(qiáng)。

首先是鋼箱梁運(yùn)輸。在箱梁裝船之前，建設(shè)者就要根據(jù)潮汐計(jì)算把船頭朝向、吊裝時(shí)間確認(rèn)好，必須做到分秒不差。隨后運(yùn)輸船從江蘇出發(fā)，每次只能運(yùn)載兩段箱梁，中途需要花費(fèi)一周時(shí)間。海上的情況變幻莫測(cè)，每到運(yùn)輸周期，項(xiàng)目上每個(gè)人都提心吊膽，生怕路上出差錯(cuò)。

即使順利運(yùn)抵，進(jìn)入吊裝階段，大家緊繃的神經(jīng)也不能放松——每段15米長(zhǎng)、38米寬、重達(dá)300噸的鋼箱梁，操作過(guò)程中的毫厘誤差都可能導(dǎo)致吊裝失敗。為此，長(zhǎng)門特大橋施工團(tuán)隊(duì)鉚足了勁：通過(guò)勘察施工水域地形地質(zhì)，繪制詳細(xì)的水下地形圖，掌握拋錨點(diǎn)地質(zhì)狀況，組織施工船舶提前進(jìn)行實(shí)地拋錨試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合潮汐表、天氣預(yù)報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)水文觀測(cè)情況，確定吊裝作業(yè)時(shí)間。為保障施工安全，項(xiàng)目部還聯(lián)動(dòng)海事部門，動(dòng)用大量海事安全警戒船，做好水上交通管制，為大橋施工保駕護(hù)航。

在施工人員的共同努力下，20段箱梁逐一吊裝完成。

“常規(guī)鋼箱梁合龍段一般只有4到5米，長(zhǎng)門特大橋合龍段長(zhǎng)達(dá)15米。1攝氏度氣溫變化會(huì)造成2至3攝氏度梁溫變化，梁溫每變化1攝氏度會(huì)造成7毫米誤差，而整座長(zhǎng)門特大橋的合龍不允許超過(guò)10毫米以上的誤差。因此對(duì)溫度的預(yù)測(cè)、合龍時(shí)機(jī)的選擇，對(duì)整個(gè)梁段的配切和吊裝工藝要求都特別嚴(yán)格。”陳康說(shuō)道。

大橋合龍段起吊前，為等待合適的溫度進(jìn)行鋼梁切割和吊裝孔定位，項(xiàng)目技術(shù)員全程跟蹤，檢查每個(gè)螺栓孔的位置和匹配段精度，準(zhǔn)備工作一直從2018年6月9日15時(shí)持續(xù)到次日3時(shí)。

2018年6月10日下午，大橋合龍段吊裝工作正式開(kāi)始。箱梁先由水面拖輪上吊至指定位置，再由施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行焊接。11日清晨6時(shí)，隨著最后一段鋼箱梁與相鄰橋面以毫米級(jí)施工精度完成焊接固定，長(zhǎng)門特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

長(zhǎng)門特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)第一次站在合龍的長(zhǎng)門特大橋上欣賞再熟悉不過(guò)的江景。有人歡呼、有人哭泣、也有人默默無(wú)言……一千多個(gè)日夜突然濃縮在這一刻，所有人心中百感交集。

長(zhǎng)門特大橋北塔下的長(zhǎng)門村內(nèi)的電光山上有座中國(guó)現(xiàn)存最古老、最大的炮臺(tái)——長(zhǎng)門炮臺(tái)。中法馬江海戰(zhàn)與抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，長(zhǎng)門炮臺(tái)見(jiàn)證了中國(guó)軍民浴血奮戰(zhàn)、頑強(qiáng)抗敵的不屈精神；和平年代，長(zhǎng)門炮臺(tái)則像一位飽經(jīng)滄桑的“百歲老人”，眼見(jiàn)長(zhǎng)門特大橋“碧波長(zhǎng)虹平地起，騰江巨龍連海平”和家鄉(xiāng)的飛速發(fā)展。

長(zhǎng)門特大橋通車后，楊天偉獨(dú)自登上長(zhǎng)門炮臺(tái)，俯瞰親手建造的大橋，這一刻，新時(shí)代的建設(shè)者和身邊的“百歲老人”共同見(jiàn)證了歷史。(文/袁靜林榕圖片由中交一公局廈門工程有限公司提供)