攻克過(guò)江跨橋掘進(jìn)難關(guān) 帶領(lǐng)地鐵人創(chuàng)造建設(shè)奇跡

原標(biāo)題：帶領(lǐng)地鐵人創(chuàng)造建設(shè)奇跡

福州日?qǐng)?bào)記者 李白蕾/文 鄒家驊/攝

13日上午9點(diǎn)，地鐵4號(hào)線池邊站至化工路站區(qū)間項(xiàng)目部，地下22米深狹小的盾構(gòu)機(jī)控制室里，福州地鐵集團(tuán)副總工程師張華正在了解掘進(jìn)情況（如圖）。雖然此時(shí)盾構(gòu)機(jī)還未開(kāi)工，但不通風(fēng)的地下空間已是熱浪滾滾。

“我們的攻關(guān)小組就長(zhǎng)期駐扎在這里，把攻關(guān)力量搬到盾構(gòu)機(jī)前沿，從1號(hào)線到2號(hào)線一路都是這樣走來(lái)的。”張華說(shuō)。

帶領(lǐng)福州地鐵人創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)地鐵建設(shè)的奇跡，今年“五一”前夕，張華被市總工會(huì)評(píng)為2019“十大福州工匠”。

攻克過(guò)江跨橋掘進(jìn)難關(guān)

張華2002年進(jìn)入地鐵行業(yè)，參與過(guò)廣州、深圳、南京、杭州、大連、西安、成都等地的地鐵建設(shè)，是國(guó)內(nèi)最早一批盾構(gòu)施工技術(shù)人員。說(shuō)起福州地鐵建設(shè)之難，走南闖北的張華很有發(fā)言權(quán)。

“穿江，穿山，軟硬地層全覆蓋，江底隧道還是砂質(zhì)土層，真是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。”張華說(shuō)，地鐵1號(hào)線達(dá)道至上藤站區(qū)間要穿越閩江，盾構(gòu)機(jī)在江面以下44米，這中間是強(qiáng)透水砂層，稍有不慎江水就可能滲透到地下施工點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)非常高。而這種問(wèn)題在此前國(guó)內(nèi)任何一個(gè)城市的地鐵施工中都從未遇到，無(wú)任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

“我們請(qǐng)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家來(lái)開(kāi)會(huì)研討70多次，所有上會(huì)方案都是我?guī)ьI(lǐng)6人團(tuán)隊(duì)編制的，要將技術(shù)安全管控、應(yīng)急預(yù)案、設(shè)備適應(yīng)性等方方面面問(wèn)題都考慮進(jìn)來(lái)，那段1.7公里長(zhǎng)的隧道用了20個(gè)月才完工。”地鐵集團(tuán)安全質(zhì)量監(jiān)察部盾構(gòu)中心主管丁國(guó)盛說(shuō)。

在地鐵2號(hào)線施工中，福州地鐵人又遇到了巨大困難，最后利用“冷凍法”成功攻克，還申請(qǐng)了6項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，并申報(bào)省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

“本來(lái)正常地鐵左右線距離在7米左右，但為了避讓延伸到地鐵區(qū)間的五里亭高架橋橋墩，必須把兩線距離拓寬至66米，堪稱(chēng)‘史上最長(zhǎng)地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道’。”張華告訴記者。

這么長(zhǎng)的通道，這么大面積的施工，如何防止地面土層坍塌？利用鹽水將地層凍結(jié)起來(lái)，然后在被凍住的區(qū)間人工開(kāi)挖。“這個(gè)大膽設(shè)想從構(gòu)想到實(shí)施用了近一年時(shí)間，至少請(qǐng)專(zhuān)家論證了二三十次。”張華介紹。

僅用3天 安全掘過(guò)疊加風(fēng)險(xiǎn)區(qū)

今年4月底，地鐵2號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，市民體驗(yàn)到了換乘時(shí)代的便利。在換乘站南門(mén)兜站施工時(shí)，福州地鐵人面臨著1號(hào)線在運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線在開(kāi)掘的困難，而兩條線的隧道最近距離僅1.9米，交叉地層又是淤泥質(zhì)土。如何確保安全，成為負(fù)責(zé)地鐵區(qū)間安全施工的張華遇到的新考驗(yàn)。

盾構(gòu)中心主管程林飛介紹，張華擔(dān)任總指揮，組建了專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)小組。1號(hào)線通過(guò)疊加風(fēng)險(xiǎn)區(qū)時(shí)適當(dāng)降速，同時(shí)布設(shè)完備的通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和施工人員實(shí)時(shí)對(duì)講。“最關(guān)鍵的那幾天，張總帶著我們沒(méi)日沒(méi)夜扎在現(xiàn)場(chǎng)，最終僅用3天就安全掘過(guò)疊加風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。”程林飛說(shuō)。

開(kāi)啟盾構(gòu)掘進(jìn)新時(shí)代

作為市政府引進(jìn)的地鐵建設(shè)專(zhuān)家，張華不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，還開(kāi)啟了盾構(gòu)掘進(jìn)新時(shí)代。

地鐵4號(hào)線開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，直徑6.48米的雙模盾構(gòu)機(jī)，就是張華倡導(dǎo)，由福州地鐵與中鐵裝備、中交集團(tuán)共同研發(fā)的新設(shè)備，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。據(jù)介紹，以前的盾構(gòu)機(jī)都是土壓式或硬巖式單模式的，這臺(tái)機(jī)器兼具上述兩種模式，效率更高,安全性能更有保障。

記者了解到，張華還在國(guó)內(nèi)首次嘗試將原先只用于搶險(xiǎn)的衡盾泥新材料應(yīng)用到盾構(gòu)區(qū)間施工氣壓作業(yè)。這種工法現(xiàn)已被同行普遍使用。

面對(duì)中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑學(xué)會(huì)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、福建省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等紛至沓來(lái)的榮譽(yù)，張華表示，有幸參與福州地鐵建設(shè)，一條條線路相繼開(kāi)通就是他最大的欣慰。