福州新洪塘大橋“雙腳”已穩(wěn)扎江中

作為大橋受力結(jié)構(gòu)的主塔，開(kāi)始墩身施工，預(yù)計(jì)今年底開(kāi)始橋面鋼梁架設(shè) 新洪塘大橋主塔開(kāi)始墩身施工

海峽網(wǎng)7月16日訊 （海都記者 袁麗群/文 毛朝青/圖）洪塘大橋是連接福州市區(qū)和閩侯上街的重要交通樞紐，為西向進(jìn)出城通道，車流量大，因此，洪塘大橋拓寬改造項(xiàng)目備受關(guān)注。該項(xiàng)目昨傳來(lái)最新進(jìn)展，目前，全橋樁基完成近七成，作為大橋受力結(jié)構(gòu)的主塔進(jìn)入墩身施工，比計(jì)劃提前了28天。主塔對(duì)橋梁來(lái)說(shuō)，就好比人的雙腳，眼下新洪塘大橋的“雙腳”已穩(wěn)扎江中，預(yù)示著離橋面架設(shè)更進(jìn)了一步。

新橋施工老橋保暢

昨日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，老洪塘橋上下游兩側(cè)塔吊林立，樁機(jī)繁忙，橋面上車流來(lái)來(lái)往往，這種新橋施工、老橋保暢的施工，在全國(guó)罕見(jiàn)。洪塘大橋項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人周宴平介紹，為了減少對(duì)市民出行影響，緩解橘園洲大橋交通壓力，新洪塘大橋經(jīng)過(guò)多輪論證，敲定了保暢通的工藝，即先在老橋兩側(cè)各建設(shè)三分之一幅新橋，然后將老橋交通轉(zhuǎn)移至新橋并拆除老橋，最后施工中間幅橋梁，實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行。

據(jù)介紹，新洪塘大橋設(shè)計(jì)為自錨式單塔懸索橋，高約71.3米的主塔是新大橋的控制性工程，通過(guò)懸索承擔(dān)主橋橋面受力，自從樁基和承臺(tái)完工后，洪塘大橋的“雙腳”已穩(wěn)穩(wěn)扎在江中。

數(shù)據(jù)顯示，目前項(xiàng)目的樁基、承臺(tái)、墩柱、系梁、蓋梁等均按計(jì)劃完成，樁基已澆筑280多根，占設(shè)計(jì)總量近七成，水中承臺(tái)完成5座，現(xiàn)澆箱梁完成5跨，鋼梁已開(kāi)始加工制造。預(yù)計(jì)2018年12月底，主橋的所有墩柱均可完工，開(kāi)始上部鋼梁架設(shè)。

老堵點(diǎn)建多層立交

除洪塘橋外，楊橋路、洪山橋、洪甘路組成的丁字路口，一直以來(lái)也是一個(gè)堵點(diǎn)。據(jù)悉，未來(lái)這個(gè)丁字路口將建起多層立交橋，實(shí)現(xiàn)無(wú)信號(hào)燈通行，讓這個(gè)“老牌堵點(diǎn)”告別擁堵。“多層立交橋建設(shè)后，金山往閩侯甘蔗的車輛，可通過(guò)新洪山橋的左轉(zhuǎn)匝道上洪甘路，而楊橋路往洪甘路的車輛，則通過(guò)下穿隧道通行。不同方向的車輛各行其道，將大大提高這個(gè)路口的通行效率。”有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，未來(lái)，通往該路口的楊橋路，將同樣擁有雙向八車道，市區(qū)來(lái)往金山、閩侯、荊溪方向的車輛，將暢通無(wú)阻。

新洪塘大橋于2017年8月28日開(kāi)工，工期36個(gè)月，路線總長(zhǎng)約2207.8米，主線采用設(shè)計(jì)速度60km/h的雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，匝道采用設(shè)計(jì)速度30~35km/h的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年通車。