福州新區(qū)交通規(guī)劃通過專家評審 引導(dǎo)空港、海港向國際化樞紐轉(zhuǎn)變

福州新區(qū)對外交通走廊示意圖。

福州新聞網(wǎng)9月8日訊（福州日報記者 孫漫）為加快構(gòu)建福州新區(qū)快速、便捷的交通系統(tǒng)，昨日上午，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織召開專家評審會，《福州新區(qū)城市綜合交通規(guī)劃（2015~2030年）》通過專家評審。根據(jù)初步規(guī)劃，新區(qū)將形成“雙中心、十字+放射”的交通走廊格局，引導(dǎo)空港、海港向國際化樞紐轉(zhuǎn)變，還將開辟福州港至海上絲綢之路沿線主要港口的航線。

借力“一帶一路”打造國際化空港海港

此次規(guī)劃控制區(qū)涉及馬尾、倉山、長樂，連江、福清的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。規(guī)劃專家稱，通過構(gòu)建集約高效、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)良的綜合交通系統(tǒng)，引導(dǎo)新區(qū)發(fā)展，支撐21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)中心城市建設(shè)。

記者了解到，新區(qū)交通發(fā)展將借力“一帶一路”，引導(dǎo)空港、海港向國際化樞紐轉(zhuǎn)變。

對外，將大力開拓航路與航線，實現(xiàn)對“一帶一路”沿線國家的全覆蓋，開辟福州港至海上絲綢之路沿線主要港口航線。

對內(nèi)，將積極發(fā)展多式聯(lián)運，拓展港口和機(jī)場腹地。機(jī)場方面，將軌道交通引入樞紐，形成對外聯(lián)系的高速復(fù)合樞紐；港口方面，鐵路深入海港，特別是集裝箱港區(qū)。

構(gòu)建“雙中心、十字+放射”交通走廊

根據(jù)規(guī)劃，新區(qū)將形成“雙中心、十字+放射”的交通走廊格局。市區(qū)承擔(dān)地區(qū)客流集散樞紐任務(wù)，新區(qū)承擔(dān)區(qū)域客流集散樞紐任務(wù)，沿海高鐵與京臺高鐵形成“十字形”國家走廊，地區(qū)交通走廊呈放射狀，包括福永走廊、清平走廊、沿海走廊、京臺走廊、福南走廊等。

專家指出，在新區(qū)范圍內(nèi)，需要以樞紐為核心來引導(dǎo)城市發(fā)展，結(jié)合遠(yuǎn)景沿海高鐵及京臺高鐵，濱海新城福州東站作為兩處高鐵線路的交匯點布局在新區(qū)，對新區(qū)及整個福州的發(fā)展都有重要作用。

“新區(qū)承擔(dān)著區(qū)域走廊交匯的職能，主城區(qū)承擔(dān)地區(qū)交通走廊交匯的職能。”規(guī)劃專家介紹，將通過快速交通設(shè)施的支撐，實現(xiàn)區(qū)域走廊與地區(qū)走廊的相對分離。

“兩橫三縱”區(qū)域級綠道打造慢行交通

除了綜合性交通體系構(gòu)建，規(guī)劃還立足新區(qū)特有的“山、河、湖、海、城”優(yōu)勢生態(tài)資源，打造品質(zhì)化的慢行交通系統(tǒng)。記者了解到，規(guī)劃根據(jù)綠道空間層次，將其分為區(qū)域級綠道、片區(qū)級綠道和社區(qū)級綠道。區(qū)域級綠道將按“兩橫三縱”打造，是新區(qū)綠道系統(tǒng)的框架性生態(tài)廊道。

一橫：依托濱海新城—長樂—福州城區(qū)發(fā)展軸帶，由濱海新城北部向西至長樂城區(qū)，經(jīng)三江口沿閩江北岸貫穿福州城區(qū)，形成貫穿新區(qū)東西向休閑出行的區(qū)域性風(fēng)景綠道骨干線。

二橫：依托濱海新城—長樂—福州城區(qū)發(fā)展軸帶，由濱海新城南部向西至長樂城區(qū)，經(jīng)三江口沿烏龍江南岸進(jìn)入城區(qū)南部，并沿江向西與周邊區(qū)域綠道對接，形成貫穿新區(qū)東西向休閑出行的區(qū)域性風(fēng)景綠道骨干線。

一縱：依托濱海路，自北向南，從羅源灣，經(jīng)連江、馬尾，過瑯岐，進(jìn)入長樂直至福清，與周邊區(qū)域綠道系統(tǒng)對接。沿途以海灘、海島等著名海景為主，形成貫穿新區(qū)南北部的區(qū)域性風(fēng)景綠道骨干線。

二縱：依托209國道及長樂、福清等內(nèi)部城市道路，連接長樂與福清城區(qū)，途經(jīng)董奉山、九龍山、石竹山等景區(qū)，是貫穿新區(qū)南部片區(qū)的區(qū)域性風(fēng)景綠道骨干線。

三縱：依托534國道，從福州城區(qū)途經(jīng)濱海新城、靈石山等景區(qū)，到江陰港，并與周邊區(qū)域綠道系統(tǒng)對接，沿途以山巒景色為主，形成服務(wù)福州城區(qū)南部休閑出行的風(fēng)景綠道骨干線。