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原標題:福州從鐵路網末梢成為交通樞紐 躋身全國十大區(qū)域性客運中心之一 

福州新聞網7月10日訊(福州日報記者 朱榕)從福州火車站上空俯瞰,四通八達的鐵路網向遠處延伸,將一車車旅客和貨物送向遠方。隨著溫福、廈深、合福等鐵路的建成投用,“遠方”變得不再遙遠,城與城之間的距離“縮短”了。特別是合福高鐵的開通,讓福州跨入了高鐵時代,躋身全國十大區(qū)域性客運中心之一。

“現在鐵路出行比以前方便多了,我經常出差優(yōu)先選擇動車。”黃女士因為工作原因,經常往返上海、深圳等地。動車未開通前,她只能選擇乘飛機出行,現在更喜歡坐動車,既方便,準點率又高。

福州火車站提供的數據顯示,近兩三年,每次小長假福州站旅客發(fā)送量都創(chuàng)新高。特別是今年清明小長假期間,福州火車站迎客近90萬人次,其中4月2日旅客發(fā)送量突破14.8萬人次,創(chuàng)下該站單日旅客發(fā)送歷史最高紀錄。快捷、舒適的動車已成為市民往返周邊城市的最優(yōu)選擇。

南昌鐵路局相關負責人表示,長期以來,福建鐵路建設相對落后,設計時速80公里的鷹廈鐵路長期作為進出福建的唯一通道。“十二五”期間,福建鐵路年均投資200億元以上,龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵等線路建成通車,基本形成“兩縱五橫”鐵路網。特別是2015年6月28日合福高鐵的開通,給福州乃至福建人帶來全新的出行體驗。

“車速很快,兩三個小時就到了婺源。”今年4月,市民陳女士和老同學相約到婺源看油菜花,一路上感受到了合福高鐵的“高顏值”和高速度。全長806公里的合福高鐵,是目前福建境內最高等級的高速鐵路,也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路,由于沿線經過許多旅游城市,被譽為中國最美高鐵。

“以前,福州到婺源需要14個小時,合福高鐵開通后,只要3個小時,到武夷山也由4個小時縮短為1個小時。”陳女士表示,她打算進行自助游、深度游,將合福高鐵沿線的景點走個遍。

如今,福州北上到北京,每天都有7趟高鐵開行,速度最快的一班全程只要7個小時43分鐘,和以前進京需要40多個小時相比,速度大大提升;西去武漢,每天有5趟動車開行,最快只要6個小時;南下深圳,每天有23趟動車、1趟高鐵開行,最快5個小時抵達。城市和城市之間的距離拉近了。

在提升線路的同時,福州火車站也同步啟動站房擴建工程。2014年1月,火車站北廣場候車大廳正式投用,大廳面積達12000平方米,旅客候車區(qū)域面積增加一倍。

“現在南北廣場都可以進站,一出站就能直達公交樞紐站,無縫對接,很方便。”5日上午,在北廣場公交站候車的市民王先生表示,現在市民出行的選擇越來越多。

南昌鐵路局相關負責人介紹,如今,福州已從鐵路網的末梢一躍成為重要交通樞紐,不僅方便了群眾出行,還將福建和珠三角、長三角和京津冀地區(qū)連接起來,促進沿線人流、貨流和資金流向“一帶一路”核心區(qū)聚集,形成“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。“十三五”期間,福建還將建成7條鐵路,新增通車里程超1200公里,80%的縣市都將通高鐵。

責任編輯:陳錦娜

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