福州新聞網(wǎng)5月25日訊(福州日報記者 朱榕 文/攝)今年初,共享單車開始大舉入駐福州,榕城街頭隨處可見共享單車。受此沖擊,一度紅火的便民自行車卻漸受冷落,似有窮途末路之感。記者了解到,為了扭轉這一“頹勢”,便民自行車運營方有意搭車“互聯(lián)網(wǎng)+”謀求轉型。一旦轉型成功,租用便民自行車也可以與共享單車一樣,實現(xiàn)無樁式掃碼借還車;同時,還計劃與市民卡“聯(lián)姻”,通過市民卡APP實現(xiàn)借還車和網(wǎng)絡充值等。
遭受冷落,使用率大減
23日上午,記者來到冠亞廣場的便民自行車停放點,只見10多輛便民自行車整整齊齊停放在車棚內(nèi)(如圖),記者在此等候了30分鐘,也沒看到有人來借還車。冠亞廣場保安介紹,自從有了共享單車,這里就鮮有人問津,借車的人比以前“少了好多”。
今年1月起,六大共享單車品牌相繼登陸福州,車輛的投放量也逐月增多,僅摩拜單車就已突破10萬輛。相比之下,便民自行車的使用率明顯下降。
不過,福州公共自行車運營管理公司相關負責人表示,共享單車確實對便民自行車有沖擊,但因還在繼續(xù)增加新的站點和車輛,便民自行車“日均借還車數(shù)量和去年相比差距并不大”。
數(shù)據(jù)顯示,福州便民自行車項目從2011年6月正式投入運營后至今,已在四城區(qū)已投入運營的站點200個,共投入自行車7900輛,累計借還車超2000萬次。盡管如此,共享單車對便民自行車的沖擊所帶來的影響,還是顯而易見的。
缺點明顯,優(yōu)勢也不少
停車不便,難以真正解決最后一公里的問題,是很多人不愿意選擇便民自行車出行的主要原因。此外,需要專門辦卡、不能掃碼即走,也是便民自行車的缺點。
市民梁女士說,有一次她騎便民自行車去市兒童醫(yī)院,結果醫(yī)院門口有站點卻沒有啟用,她又騎了很長時間才找到附近站點停車。
不過,便民自行車一小時內(nèi)免費的政策,對不少中老年人還是有一定吸引力的。在鼓樓區(qū)融僑錦江小區(qū)附近,記者攔下正騎著便民自行車出行的江先生,他告訴記者,如果目的地附近正好有停車點,便民自行車還是挺方便的。
在福州公共自行車運營管理公司相關負責人看來,便民自行車還有不少“優(yōu)勢”:租賃卡為實體卡,不會使用智能手機的人群,特別是中老年人更愿意使用;安全等級高,卡內(nèi)資金安全有保障;有專用站點,有專人管理調(diào)度,不影響市容,更容易獲得城市管理方的認同。
謀求轉型 搭車“一網(wǎng)一卡”
如何解決便民自行車停車難的問題,公共自行車運營管理有限公司相關負責人表示,他們已著手建設新的便民自行車站點,全部建成后,福州四城區(qū)建設的站點數(shù)量將達到459個左右,投入自行車接近1.5萬輛。管理方還計劃在地鐵周邊加密建設新站點,實現(xiàn)與地鐵無縫接駁。
此外,他們打算搭車“互聯(lián)網(wǎng)+”進行智能化改造,目前正在開發(fā)手機APP,通過系統(tǒng)軟硬件升級改造,實現(xiàn)網(wǎng)絡充值、無樁式掃碼借還車,讓市民更加簡單、便捷地使用便民自行車。
這位負責人還透露,他們將配合福州市市民卡工程,實現(xiàn)對市民卡及配套APP的兼容與支持。屆時,可使用市民卡刷卡,或通過市民卡APP實現(xiàn)借還車、網(wǎng)絡充值等。
責任編輯:陳錦娜
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