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長門特大橋工地,工人正在對大橋邊跨上部結(jié)構(gòu)和索塔進行施工

長門特大橋工地,工人正在對大橋邊跨上部結(jié)構(gòu)和索塔進行施工

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海峽網(wǎng)3月31日訊 (海都記者 朱麗萍 通訊員 林穎 郭穎 文/圖) 馬尾區(qū)“攻堅2017”重點項目——沈海復線長樂段,正在緊鑼密鼓建設(shè)中。近日,記者來到該項目工地了解到,從去年的百日攻堅,到今年的“攻堅2017”,上百名工人和管理人員擼袖提速,日夜開展作業(yè),同時創(chuàng)新技術(shù)運用到項目中,工程預計2018年底將完工,比原計劃提速約半年。

沈海復線長樂段工程將建設(shè)6座橋、2條隧道和一個互通。而長門特大橋和瑯岐隧道,是該工程的兩大重要節(jié)點,目前都已攻堅提速,將比原計劃提前半年完工。該工程完工后,福州總長約160公里的“四環(huán)”將閉合,串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地,而其中瑯岐將作為重要的交通樞紐。

長門特大橋比原計劃提速半年

記者近日在位于鳳窩山上的長門特大橋項目工地上了解到,工人們正抓緊時間對大橋邊跨上部結(jié)構(gòu)和索塔進行施工。這個建在半山腰的工地鋪設(shè)著鋼筋,交織成一張“網(wǎng)”,現(xiàn)階段的大部分工作就在這張“網(wǎng)”上有條不紊地進行著。

長門特大橋是沈海復線長樂段工程項目中重要的控制性工程,大橋在閩江的下游跨越閩江,橋址區(qū)瀕臨閩江的入???,東臨東海,北接長樂長門村,南接瑯岐鳳窩村。該項目書記何潤介紹,長門特大橋是一座雙塔雙索固結(jié)斜拉橋,主跨度為550米,這是國內(nèi)塔梁固結(jié)體系跨徑最大的斜拉橋。“斜拉橋的北岸塔(長門)高184.2米,南岸塔高186.2米,中間采用鋼箱梁整體式吊裝。”

在項目中最考驗人的是混合梁的結(jié)構(gòu)復雜。“該結(jié)構(gòu)體系斜拉橋在塔梁固結(jié)段施工時非常復雜,設(shè)置了大量的預應(yīng)力筋,安裝難度極大。預應(yīng)力筋和普通鋼筋縱橫交錯,使得建設(shè)過程中極易發(fā)生沖突,造成工人返工。”今年31歲的何潤不僅擁有豐富的建橋經(jīng)驗,而且善于在技術(shù)上創(chuàng)新。“不比以前我們總是按照圖紙來建設(shè),‘紙上談兵’難免遇上未知的情況。BIM技術(shù)即在電腦上先進行三維建模,根據(jù)模型指導預應(yīng)力筋與普通鋼筋應(yīng)該按照何種順序來安裝,可以準確地把握建設(shè)進度,也因此縮短了工期,節(jié)約了成本。”

據(jù)了解,今年11月,該項目將完成北岸索塔的施工,屆時項目將轉(zhuǎn)入中跨鋼箱梁整體式吊裝,整個項目預計于2018年6月底正式合龍,比原計劃提速半年。

瑯岐隧道預計今年9月完工

記者在位于海嶼村的沈海復線長樂段A7標段看到,瑯岐隧道已經(jīng)完成了左洞的開挖和初期支護工程,正在進行二次襯砌和電纜槽與路面建設(shè)工作,預計今年9月隧道建設(shè)完成,比原計劃提速半年。

瑯岐是海島,如何把瑯岐特大橋一號橋穩(wěn)穩(wěn)扎在淤泥上,成了工程一開始就遇上的困難。“在淤泥層地質(zhì)上施工,不容易定位、校正,為此我們采用高約9米的鋼護筒,先打入淤泥中定位,保證不塌孔,且定位準確。”如今項目部已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地打下了367根樁基、219根墩柱。橋梁樁基打下后,瑯岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥軟基問題,為了解決路基在淤泥層上下沉問題,保證建成路基的質(zhì)量,項目部按照設(shè)計要求,“我們采用砂樁處理,砂樁處理完成后進行路基填筑施工,來確保通車后路基的穩(wěn)定性”。

責任編輯:楊林宇

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