在山兜高架橋施工現(xiàn)場,專用工程車正運(yùn)送預(yù)制梁。
福州新聞網(wǎng)3月6日訊(福州日報(bào)記者 謝星星 林洪相/文 鄭帥/攝)全長僅33公里,卻要穿越6座山、架17座橋、建4座互通,橋隧比高達(dá)79%……104國道連江至?xí)x安段改線工程,工期緊、任務(wù)重、難點(diǎn)多。在市委、市政府的高度重視和各級有關(guān)部門的全力支持配合下,由市交建集團(tuán)、中國建筑股份公司帶領(lǐng)的施工團(tuán)隊(duì)通過攻堅(jiān)行動,突破一道又一道難關(guān),各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)順利推進(jìn)!
作為省、市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃明年底建成通車的104國道連江至?xí)x安段改線工程,具體有何特點(diǎn),施工過程如何復(fù)雜多變,建成后將給市民出行帶來何種便利?記者日前深入項(xiàng)目攻堅(jiān)一線探秘。
施工:三大標(biāo)段齊頭并進(jìn)
2日上午,在連江琯頭鎮(zhèn),位于項(xiàng)目第一標(biāo)段的控制性工程山兜高架橋施工現(xiàn)場,工人們正忙著安裝模板、架設(shè)預(yù)制梁,鋼筋切割聲、工程車轟鳴聲此起彼伏……寬闊的橋面一點(diǎn)點(diǎn)向遠(yuǎn)方延伸,建設(shè)攻堅(jiān)氣勢如虹。
記者了解到,項(xiàng)目主要分為3段建設(shè)。“為爭分奪秒提速增效,3個(gè)標(biāo)段同步建設(shè),絕不放過任何可以施工的時(shí)機(jī)。”施工方中國建筑股份公司104國道項(xiàng)目總工程師龔世強(qiáng)說,目前3個(gè)標(biāo)段可以說是齊頭并進(jìn),“去年圓滿完成了百日攻堅(jiān)任務(wù)后,今年的攻堅(jiān)任務(wù)更為艱巨,要完成10億元的投資目標(biāo)”。
于2014年4月開工的104國道連江至?xí)x安段改線工程,起于連江縣琯頭鎮(zhèn),接瑯岐閩江大橋,經(jīng)馬尾亭江鎮(zhèn)后,跨沈海高速與杭深高鐵,經(jīng)康坂、前洋、花瓶山至南洋,下穿鼓嶺后終于三環(huán)路園中互通。工程采用雙向6車道、時(shí)速80公里、一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
此項(xiàng)目是城區(qū)東部出口的主通道,是城市道路系統(tǒng)與外圍高速公路網(wǎng)和主干線聯(lián)系的重要環(huán)節(jié),將實(shí)現(xiàn)東部快速通道與機(jī)場高速、三環(huán)路東北段、城區(qū)北向第二通道、規(guī)劃前橫路的交通快速轉(zhuǎn)換。建成以后,市民到瑯岐,通過亭江互通后轉(zhuǎn)到瑯岐閩江大橋,開車僅需20分鐘,比現(xiàn)在節(jié)省40分鐘車程;通過此線驅(qū)車去連江的時(shí)間可以縮短到半個(gè)小時(shí)。
配套:建設(shè)全省最大梁場
這段改線工程,需要架設(shè)橋梁達(dá)17座之多。建設(shè)過程中,橋面不可能現(xiàn)場澆筑,而是由鋼筋水泥預(yù)先澆筑的梁片拼接而成。這些梁片,每片長30米至50米不等,重80噸至160噸之間。工程全線共需3000多片,僅第一標(biāo)段就需要2000多片。
為保證工程需要,項(xiàng)目部配套建設(shè)了5座生產(chǎn)梁片的梁場,其中第一標(biāo)段的1#梁場位于風(fēng)景秀麗的連江青芝山下,占地約4.67萬平方米,是全省普通公路最大梁場之一。
2日上午,記者在1#梁場看到,各式梁片或已制作完畢,或在緊張加工,好一派壯觀景象。“目前梁場內(nèi)工人加緊趕制,每天可生產(chǎn)五六片梁片,預(yù)計(jì)到明年3月可預(yù)制完成,滿足一標(biāo)段工程建設(shè)需要。”龔世強(qiáng)說。
值得一提的是,該梁場在生產(chǎn)過程中采用了大量先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備,以確保梁片質(zhì)量。記者看到,一名工人手抓5根直條鋼筋,在數(shù)控彎曲機(jī)中一伸一放,不到1分鐘時(shí)間,梁片所需的馬蹄鋼筋便出爐了。“相比傳統(tǒng)人工操作,數(shù)控彎曲機(jī)由工業(yè)計(jì)算機(jī)精確控制,一次可加工多根鋼筋,可以替代20人至30人作業(yè)。”龔世強(qiáng)說,“利用數(shù)控設(shè)備,不但有效節(jié)約人工成本,還能使產(chǎn)品的精細(xì)水平上一個(gè)臺階”。
此外,104國道項(xiàng)目還采用新型工藝設(shè)備。“為確保隧道控制性工程進(jìn)展,購置了價(jià)值260多萬元的機(jī)械臂混凝土濕噴作業(yè)機(jī)。”龔世強(qiáng)介紹,這將作業(yè)工人從原先的15人減少到4人,大大提高了效率。
施工隊(duì)伍里還有員工自主發(fā)明研制了新型帶刮刀的挖掘機(jī)挖斗,在鼓嶺隧道出口軟弱圍巖段試驗(yàn)使用時(shí)大獲成功,整整縮短了28天工期。在白眉大橋的施工過程中,項(xiàng)目部采用了全新的水磨樁工藝,水磨樁施工無振動、無干擾,全面保障了臨近引水管道不受影響。
攻堅(jiān):倒排工期自我加壓
按照要求,工程應(yīng)于2018年底完工,但項(xiàng)目全線貫穿兩區(qū)一縣十余個(gè)鎮(zhèn)村,橫跨高速、鐵路、市政道路,施工涉及林業(yè)、環(huán)保、通信、電力、鐵路等多個(gè)部門,需要協(xié)調(diào)解決的問題多,壓力不小。
“堅(jiān)持問題導(dǎo)向,積極主動協(xié)調(diào)各方,共同解決問題!”市交建集團(tuán)104國道連晉段改線工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說,去年開展的百日攻堅(jiān)行動,各級各部門齊心協(xié)力征遷交地,使施工得以全面鋪開,也為今年繼續(xù)開展攻堅(jiān)行動打下良好基礎(chǔ)。
“這個(gè)協(xié)調(diào)了近2年的手續(xù)終于批下來了!”2日上午,龔世強(qiáng)指著項(xiàng)目路線平面圖上的康坂隧道感慨地說,康坂隧道上跨杭深高鐵,上下凈距離僅27米,既要保證現(xiàn)有線路的運(yùn)營安全,又要保質(zhì)保量推進(jìn)施工,可以說是全線的最大難題。“這是通信、供電、客運(yùn)、工務(wù)等多個(gè)單位協(xié)調(diào)配合的結(jié)果,后續(xù)我們將利用鐵路的天窗期進(jìn)行施工,力保隧道順利開建。”
攻堅(jiān)2017行動開展以來,項(xiàng)目部成立了攻堅(jiān)領(lǐng)導(dǎo)小組,率先自我加壓,倒排工期、細(xì)化目標(biāo)、責(zé)任到人。
“我們首先實(shí)行分工責(zé)任制,各工區(qū)負(fù)責(zé)人與指揮部簽訂責(zé)任狀,并制定考核獎(jiǎng)懲辦法,用明確的責(zé)任分工和有效的激勵(lì)機(jī)制促進(jìn)項(xiàng)目每個(gè)班組、每位員工全力以赴攻堅(jiān)提速。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說,市交建集團(tuán)項(xiàng)目指揮部還專門建立了攻堅(jiān)微信群,一線管理人員每天及時(shí)在群內(nèi)發(fā)布各工點(diǎn)施工最新狀態(tài),以便各方掌握實(shí)時(shí)攻堅(jiān)動態(tài),及時(shí)協(xié)調(diào)解決一線問題。
責(zé)任編輯:楊林宇
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