春節(jié)長(zhǎng)假期間,福州地鐵2號(hào)線攻堅(jiān)不停工。1500名工人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線,300名管理人員對(duì)每個(gè)作業(yè)面嚴(yán)防死守,150臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備轟鳴不息,確保工程順利推進(jìn)。
福州地鐵2號(hào)線厚庭站是全線兩個(gè)過江站點(diǎn)之一,厚庭—桔園洲區(qū)間長(zhǎng)度2668米,下穿烏龍江,是2號(hào)線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。盾構(gòu)能否按時(shí)穿越烏龍江,將影響全線工期。據(jù)悉,區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別于去年8月和9月始發(fā)掘進(jìn),目前均已掘進(jìn)至江底,累計(jì)完成總量的30%,區(qū)間隧道計(jì)劃于今年11月實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)。
昨日上午,記者進(jìn)入地鐵2號(hào)線厚庭站隧道右線。隧道內(nèi)能聽到渣土正在通過傳送管運(yùn)送的聲音,還能看到電瓶車進(jìn)出運(yùn)輸著管片。步行600米之后,記者來到盾構(gòu)機(jī)所在的位置,距離烏龍江水面25米。
首次穿越烏龍江的風(fēng)險(xiǎn)和意義并存。“有了1號(hào)線的經(jīng)驗(yàn),我們?cè)谶^江時(shí)選用了復(fù)合泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。”相關(guān)管理人員告訴記者,烏龍江江底50%是沙層,土壓平衡盾構(gòu)機(jī)不好控制壓力,容易隆起或下陷,而泥水盾構(gòu)利用空氣可以精準(zhǔn)地控制壓力。“目前工程進(jìn)行順利,也證明了泥水盾構(gòu)比較適合福州地質(zhì)。至今,最大的隆起量只有3毫米,下沉還不到3毫米。”
重達(dá)600噸的盾構(gòu)機(jī)是“不老實(shí)“的。“長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng),這個(gè)龐然大物就會(huì)慢慢下沉。所以全線11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在春節(jié)期間都在不停掘進(jìn)。”上述管理人員告訴記者。
正月初三起,全線各停工站點(diǎn)陸續(xù)開工。初七后,所有工點(diǎn)將全面恢復(fù)正常安全生產(chǎn)活動(dòng)。地鐵2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已全面動(dòng)工,其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔園洲站、金祥站等6個(gè)站點(diǎn)完成主體結(jié)構(gòu)施工。盾構(gòu)方面,全線18臺(tái)盾構(gòu)下井,其中11臺(tái)完成始發(fā),過閩江、烏龍江的盾構(gòu)均已掘進(jìn)至江底。
責(zé)任編輯:林航
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