摩拜ofo都遲遲不敢進(jìn)入的城市，誰(shuí)說(shuō)公共自行車(chē)不行？

1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，4.1萬(wàn)輛公共自行車(chē)、5.897萬(wàn)個(gè)鎖止器、1285個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，26輛調(diào)運(yùn)車(chē)，服務(wù)100多萬(wàn)市民，日均租騎量40萬(wàn)人次，這是太原公共自行車(chē)的最新數(shù)據(jù)。

就在共享單車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)不斷引發(fā)熱烈討論時(shí)，太原早已實(shí)現(xiàn)了公共單車(chē)的免費(fèi)出行。從2012年至今，四年多的時(shí)間，公共自行車(chē)，便風(fēng)靡太原的大街小巷，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

“對(duì)于太原，我們進(jìn)入是有一些顧慮的，因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)，杭州和太原是公共自行車(chē)做的最好的，但是未來(lái)肯定還是要進(jìn)的。”一位知名共享單車(chē)內(nèi)部人士告訴獵云網(wǎng)。

太原是共享單車(chē)進(jìn)入較晚的城市，雖然幾家共享單車(chē)陸續(xù)進(jìn)入太原，但始終沒(méi)有大規(guī)模投放。除ofo零星的有人騎以外，其他幾家數(shù)量都較少。在幾天的走訪中，只發(fā)現(xiàn)了一輛摩拜單車(chē)，而酷騎和百拜也較少。顯然，共享單車(chē)對(duì)于進(jìn)入太原確實(shí)是有所顧慮的。

而與之相對(duì)的是，大量穿梭在太原街頭巷尾的公共自行車(chē)。

全國(guó)領(lǐng)先的“太原模式”

早在2012年9月，太原公共自行車(chē)就已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，并且一直堅(jiān)持為全市人民提供1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行服務(wù)，得到了市民的一致好評(píng)。如今，這種出行方式已經(jīng)成為太原不可或缺的一部分。

截至2016年6月，太原公共自行車(chē)單日騎行量最高達(dá)56.85萬(wàn)人次，日均使用量40萬(wàn)人次，單車(chē)日周轉(zhuǎn)率最高20.08次/車(chē)，平均10.24次/車(chē)，日免費(fèi)租用率最高99.75%，平均98.73%。

太原公共自行車(chē)在全國(guó)“騎”出了免費(fèi)率、周轉(zhuǎn)率、租用率、建設(shè)速度四個(gè)第一，創(chuàng)出了公共自行車(chē)的“太原模式”。

其實(shí)有樁公共自行車(chē)也并不是新鮮事物。

據(jù)中國(guó)城市公共自行車(chē)工作委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至今已有420多個(gè)城市和區(qū)域建設(shè)了公共自行車(chē)，涉及33個(gè)省、市、自治區(qū)，自行車(chē)站點(diǎn)數(shù)達(dá)5萬(wàn)多個(gè)，公共自行車(chē)120多萬(wàn)輛，日均租用人次500多萬(wàn)。

其中杭州、太原和上海的租賃系統(tǒng)規(guī)模，在全球分列第一、二、四位。

而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)（共享單車(chē)）運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。

很多人都覺(jué)得由政府主導(dǎo)的有樁公共自行車(chē)不會(huì)被用戶接受，但實(shí)際情況是，大多數(shù)地方的有樁單車(chē)只是做了個(gè)樣子，根本沒(méi)有大規(guī)模投放，更不要說(shuō)后續(xù)維護(hù)了。

北京早在2008年奧運(yùn)會(huì)之前就引入了公共自行車(chē)，但始終沒(méi)有大規(guī)模的投放，有限的公共自行車(chē)以及少得可憐的停車(chē)樁，自然提不起用戶興趣。

每個(gè)路口都有1-4個(gè)這樣的停車(chē)點(diǎn)，約數(shù)百輛公共自行車(chē)

獵云網(wǎng)在太原的街頭看到，太原公共自行車(chē)給人的感覺(jué)是非常的規(guī)范有序，而維護(hù)修理也十分及時(shí)，而這其中的關(guān)鍵就在于停車(chē)樁的使用。

停車(chē)樁使用的好處在于，不僅沒(méi)有了亂停亂放的現(xiàn)象，而且維護(hù)也變得十分方便。每個(gè)停車(chē)樁都有專(zhuān)門(mén)的故障車(chē)停放點(diǎn)，維護(hù)人員可以根據(jù)停車(chē)樁的位置依次進(jìn)行維修和保養(yǎng)，使單車(chē)始終擁有較好的車(chē)況，極大地提升了用戶體驗(yàn)。

此外，對(duì)于用戶來(lái)講，使用也更加方便。因?yàn)橛脩魰?huì)非常明確的知道哪些地方有停車(chē)樁，每天的使用情況是怎樣的，以及到達(dá)停車(chē)樁所需的時(shí)間等等，這些都是可控的，同時(shí)運(yùn)營(yíng)公司可以根據(jù)各地方的使用情況增加或減少單車(chē)數(shù)量，從而符合這個(gè)區(qū)域的使用需求。

“附近什么地點(diǎn)有多少輛車(chē)，哪里好取車(chē)，哪里方便還，全部門(mén)兒清。”有市民向獵云網(wǎng)表示。

而共享單車(chē)由于沒(méi)有停車(chē)樁，停車(chē)確實(shí)很方便，隨便停哪都行，但這也帶來(lái)諸多問(wèn)題，比如丟失、亂停亂放。而且單車(chē)很難形成用戶的固定使用習(xí)慣，因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)地方是固定有車(chē)的。

“單車(chē)在什么地方、什么時(shí)間出現(xiàn)完全是隨機(jī)的，我沒(méi)法像滴滴那樣叫車(chē)，這樣我出行的時(shí)間和路線依然要按照沒(méi)有單車(chē)的方式和時(shí)間去設(shè)計(jì)，這樣才能保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。比如上班，我只能按照出地鐵后沒(méi)有單車(chē)的時(shí)間和路線去計(jì)算時(shí)間。”有共享單車(chē)用戶表示。

而與共享單車(chē)相比，太原的公共自行車(chē)分布則更加合理。

太原在公共自行車(chē)的投放中，按照成網(wǎng)成系的要求，在公交站、商業(yè)中心、行政中心、旅游點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校、大型小區(qū)等周邊平均每450米設(shè)一個(gè)公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)按需求大小設(shè)置數(shù)目不等的鎖樁。全市所有服務(wù)點(diǎn)、每一個(gè)鎖樁、每一輛自行車(chē)都能實(shí)現(xiàn)通租通還。

而在實(shí)地走訪中獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，太原公共自行車(chē)的停車(chē)樁分布十分密集，用戶平均每步行約不到200米之內(nèi)就可以找到公共自行車(chē)，并且在手機(jī)地圖上也可以搜尋到附近大的停車(chē)點(diǎn)。而在一些人流量稍微密集的地段或路口，都增加了相應(yīng)的布放量以滿足需求。

在太原公交公共自行車(chē)服務(wù)有限公司的大屏幕上，全市939個(gè)服務(wù)點(diǎn)的實(shí)時(shí)畫(huà)面信息交替呈現(xiàn)，哪些服務(wù)點(diǎn)車(chē)多，哪些車(chē)少，一目了然，運(yùn)營(yíng)人員可以根據(jù)監(jiān)控畫(huà)面發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)運(yùn)指令。

慢行交通系統(tǒng)

太原公共自行車(chē)是由太原公交公司主導(dǎo)。在太原，公共自行車(chē)并不是為解決出行“最后一公里”而出現(xiàn)的，而是與公共汽車(chē)、軌道交通、出租車(chē)相互獨(dú)立、自成體系的一套慢行交通系統(tǒng)。

“不少地方發(fā)展公共自行車(chē)是把它當(dāng)作機(jī)動(dòng)公交車(chē)的延伸和補(bǔ)充，但我們認(rèn)為公共自行車(chē)是獨(dú)立于機(jī)動(dòng)公共交通體系之外的城市公交慢行系統(tǒng)，它與軌道交通、公交車(chē)和出租車(chē)雖有補(bǔ)充，能無(wú)縫對(duì)接，但又各自獨(dú)立。”太原市公交集團(tuán)董事長(zhǎng)周齊表示。

“在太原，公共自行車(chē)24小時(shí)運(yùn)行，公交車(chē)停了，出租車(chē)跑得少了，自行車(chē)還在運(yùn)行。”太原公交集團(tuán)董事長(zhǎng)周齊說(shuō)。據(jù)了解，杭州的公共自行車(chē)運(yùn)行時(shí)間僅為每天的6:00—22:00，日均租用也僅為21.75萬(wàn)人次。而據(jù)介紹，每天凌晨0點(diǎn)至6點(diǎn)，太原公共自行車(chē)的騎行量仍有6000多人次，最高時(shí)曾達(dá)1.2萬(wàn)人次。

為了保證市民有效出行，太原市公交公司對(duì)公共自行車(chē)每年都會(huì)進(jìn)行不少于3次的大型維修和保養(yǎng)，確保車(chē)況良好，騎行安全。而每年5月、10月，公共自行車(chē)還要做一次換季保養(yǎng)，此外，全年還要返回維修基地做一次徹底檢查、大修。“一輛車(chē)一年的維修費(fèi)用大約為73元，我們通過(guò)系統(tǒng)保養(yǎng)、修舊利廢，平均每年為財(cái)政節(jié)省200萬(wàn)元。”太原公交公共自行車(chē)服務(wù)有限公司經(jīng)理趙永旺說(shuō)

“公共自行車(chē)活不復(fù)雜，就是細(xì)上加細(xì)。”周齊表示，而讓他感到驕傲的是，太原公共自行車(chē)，不是最貴的自行車(chē)，但是質(zhì)量最好的，在全市所有的公共設(shè)施里，公共自行車(chē)的鎖樁是最干凈的。

而這種出行方式不僅為市民帶來(lái)方便，也更加綠色環(huán)保。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，總里程中約有20％是放棄開(kāi)車(chē)來(lái)騎自行車(chē)的，有關(guān)人士保守估計(jì)，四年來(lái)太原市公共自行車(chē)節(jié)省汽油1400多萬(wàn)升，減少一氧化碳排放63萬(wàn)千克，碳?xì)浠衔?.6萬(wàn)千克。

商業(yè)模式vs公益服務(wù)

與共享單車(chē)的商業(yè)模式不同，太原公共自行車(chē)是作為一項(xiàng)民生工程來(lái)做的，以公益為先，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)費(fèi)用均由市政埋單。

用戶只需憑公交IC卡，繳納200元押金，并預(yù)存30元以上租車(chē)費(fèi)用后，即可享受1小時(shí)（含）內(nèi)免費(fèi)騎行；1小時(shí)以上至2小時(shí)，收取1元租車(chē)費(fèi)；2小時(shí)以上至3小時(shí)，收取2元。

其實(shí)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的設(shè)置，幾乎等同于免費(fèi)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶每騎行1小時(shí)就可以到附近的停車(chē)樁進(jìn)行鎖車(chē)和再次開(kāi)車(chē)操作，而這個(gè)過(guò)程只需要刷公交卡來(lái)完成，非常方便。獵云網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)過(guò)程其實(shí)比現(xiàn)在的共享單車(chē)更方便。

用戶刷公交卡即可完成取車(chē)

免費(fèi)騎行雖然讓群眾得到了實(shí)惠，但也導(dǎo)致了自行車(chē)服務(wù)公司投入與營(yíng)收的巨大缺口。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2012年至2015年底，太原公共自行車(chē)租車(chē)總收入僅829萬(wàn)多元。而目前太原市公共自行車(chē)工程建設(shè)財(cái)政累計(jì)投入已達(dá)4億多元。

“除了這4億多，經(jīng)初步測(cè)算，每年運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用缺口在4000萬(wàn)～5000萬(wàn)元之間。”太原市公共自行車(chē)服務(wù)公司辦公室主任李艷芳在接受媒體采訪時(shí)表示。據(jù)了解，僅太原公共自行車(chē)公司429名職工一年的人力成本也有2000多萬(wàn)元。

目前太原公共自行車(chē)年運(yùn)營(yíng)成本是經(jīng)市財(cái)政投資評(píng)審中心審定后，由太原市財(cái)政給予補(bǔ)貼。此外，財(cái)政一年還劃撥給公共自行車(chē)公司5000萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

捉襟見(jiàn)肘的財(cái)力，一定程度上也制約了太原公共自行車(chē)系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

如何通過(guò)自身盈利彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的缺口，不讓政府背負(fù)如此大的財(cái)政包袱是趙永旺一直思考的問(wèn)題。相比直接吃財(cái)政補(bǔ)貼，趙永旺更希望政府給予相關(guān)政策，使太原公交公共自行車(chē)服務(wù)有限公司能積極拓展市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

“有好多想法實(shí)現(xiàn)不了，如果政府能給我們點(diǎn)自主權(quán)，比如通過(guò)自行車(chē)鎖樁做廣告，就可增加收入，減少財(cái)政負(fù)擔(dān)。”趙永旺對(duì)媒體表示。

山西當(dāng)?shù)匾患覐V告公司的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，做公益事業(yè)未必不能用商業(yè)模式，“杭州公共自行車(chē)的服務(wù)亭、車(chē)棚上、鎖樁上、車(chē)身上，到處都是廣告，去年僅廣告收入就有3000萬(wàn)元”。

趙永旺也想通過(guò)自行車(chē)廣告增加點(diǎn)收入，但目前尚不成熟。他正在考慮另一種模式，比如在一些封閉的景區(qū)放入公共自行車(chē)，這樣就可以進(jìn)行觀光收費(fèi)。此外，他還打算在公共自行車(chē)的管理體系和軟硬件開(kāi)發(fā)上下功夫，爭(zhēng)取把太原公共自行車(chē)的“模式”賣(mài)出去。

共享單車(chē)vs公共自行車(chē)

隨著共享單車(chē)在各地的興起，自今年2月份以來(lái)，酷奇、ofo、百拜、摩拜等公司也紛紛登陸太原。

“我們是第一個(gè)來(lái)到太原的單車(chē)企業(yè)。在前期推廣上，用戶可以免費(fèi)騎行10次來(lái)進(jìn)行體驗(yàn)。在收費(fèi)方面，30分鐘內(nèi)收費(fèi)0.3元，在目前太原的共享單車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格是最低的。”酷奇單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

ofo太原區(qū)域負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)還將繼續(xù)加大在太原的投車(chē)量，真正做到讓太原市民隨時(shí)隨地有車(chē)騎，滿足太原市民最后一公里的出行需求。“對(duì)于投放數(shù)量，我們將根據(jù)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析所反映的當(dāng)?shù)貙?shí)際用車(chē)需求進(jìn)行優(yōu)化。”

而被問(wèn)及如何看待太原的公共自行車(chē)，以及對(duì)進(jìn)入太原市場(chǎng)是否有顧慮時(shí)，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，并不會(huì)有顧慮，因?yàn)殡p方合作大于競(jìng)爭(zhēng)，是互補(bǔ)關(guān)系。“太原公共自行車(chē)也是方便市民短途出行的一種有效工具，而ofo作為無(wú)樁共享單車(chē)，和太原當(dāng)?shù)氐挠袠豆沧孕熊?chē)是一種互補(bǔ)的關(guān)系，都是為了當(dāng)?shù)馗玫貪M足當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂行枨蟆?rdquo;

當(dāng)?shù)匾患夜蚕韱诬?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，共享單車(chē)是對(duì)公共自行車(chē)的一個(gè)完美補(bǔ)充。“特別是在太原西山、東山等區(qū)域，由于道路坡度超過(guò)公交部門(mén)的布點(diǎn)要求，公共自行車(chē)還存在空白區(qū)域。”

但隨著共享單車(chē)逐步進(jìn)入太原，憑借其騎行方便，充值便利等特點(diǎn)，還是吸引了不少年輕人的青睞。“以前出行，首選公交車(chē)，公共自行車(chē)出現(xiàn)以后，為我們的出行方式增加了選擇的空間。各種顏色共享單車(chē)的出現(xiàn)完全顛覆了我們的出行剛需，它已經(jīng)成為公交車(chē)、公共自行車(chē)之后又一大出行方式。”有用戶表示。

不過(guò)也有市民表示，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了公共自行車(chē)，而且公共自行車(chē)是免費(fèi)的，尤其是對(duì)于父母一輩來(lái)講，共享單車(chē)APP的操作方式顯然還是稍顯復(fù)雜，因此未來(lái)還是會(huì)首選公共自行車(chē)。

但不管怎樣，共享單車(chē)的出現(xiàn)都對(duì)公共自行車(chē)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

面對(duì)共享單車(chē)的浪潮，太原市公共自行車(chē)公司近日就向市民展開(kāi)了為期兩天的問(wèn)卷調(diào)查，針對(duì)自行車(chē)建點(diǎn)、辦卡消費(fèi)、調(diào)運(yùn)、車(chē)輛狀況、服務(wù)衛(wèi)生等方面征求市民意見(jiàn)建議，之后將根據(jù)市民提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行改進(jìn)，提升服務(wù)水平。

此外，為了適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)潮流，2014年太原公交集團(tuán)還推出了“龍城單車(chē)”手機(jī)客戶端，該軟件可以迅速定位客戶位置，并用紅、綠、藍(lán)三種顏色（綠色表示可租可還、紅色表示滿儲(chǔ)狀態(tài)、藍(lán)色表示零儲(chǔ)）對(duì)站點(diǎn)的狀態(tài)信息進(jìn)行標(biāo)注，從而保證市民合理有序的借還格局。據(jù)了解，此次太原公交公司也將對(duì)現(xiàn)有的“龍城單車(chē)”APP進(jìn)行升級(jí)更新，增加多種方便市民的新功能。

對(duì)于有樁公共自行車(chē)和無(wú)樁的共享單車(chē)，獵云網(wǎng)也從收費(fèi)、使用率、人均擁有量、成熟度等幾個(gè)方面將兩者進(jìn)行了比較：

收 費(fèi)

太原公共自行車(chē)，1小時(shí)(含)內(nèi)免費(fèi)，目前免費(fèi)率達(dá)98.73%。

共享單車(chē)每30分鐘收費(fèi)普遍在0.5元-1元之間，押金在99-299之間。在這一點(diǎn)上，顯然太原公共自行車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。

使用率

目前共享單車(chē)的平均使用頻率僅為2-3次，而太原公共自行車(chē)的平均使用頻率為10.24次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于共享單車(chē)。

太原公共自行車(chē)的使用率一直很高，深受市民喜愛(ài)

人均自行車(chē)數(shù)量

截止2016年，太原公共自行車(chē)共有4.1萬(wàn)輛，按照太原431萬(wàn)人來(lái)計(jì)算，人均公共自行車(chē)0.01輛，每100人擁有1輛。

與目前全國(guó)共享單車(chē)數(shù)量最多的北京相比，北京目前常住人口約2171萬(wàn)，共享單車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛，人均0.046輛，每100人擁有單車(chē)4.6輛。

但與北京不同的是，太原的4.1萬(wàn)輛公共自行車(chē)幾乎全部處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，分布合理且車(chē)況良好，但北京的100多萬(wàn)輛共享單車(chē)卻有相當(dāng)大的比率處于損壞或非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，因此人均擁有量會(huì)更低一些。

成熟度

太原公共自行車(chē)從2012年向市民開(kāi)放已經(jīng)經(jīng)歷了四年之久，其中出現(xiàn)了許多問(wèn)題。比如：自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)不足，自行車(chē)丟失，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，但隨著不斷完善，這些問(wèn)題已經(jīng)逐步解決。目前最大的問(wèn)題在于如何通過(guò)自身盈利彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的缺口，不讓政府背負(fù)財(cái)政包袱。

而共享單車(chē)由于自身模式還存在一定缺陷，因此帶來(lái)的亂停亂放、分布不均、損壞丟失率高等問(wèn)題目前還難以解決。

相對(duì)自由vs絕對(duì)自由

近日，北京市東城區(qū)計(jì)劃將施劃近600個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)范停放區(qū)，用“電子圍欄”來(lái)規(guī)范騎車(chē)人停放車(chē)輛，并爭(zhēng)取在六七月份時(shí)開(kāi)始試點(diǎn)。共享單車(chē)APP中也將標(biāo)注停放區(qū)點(diǎn)位圖。屆時(shí)騎車(chē)人如果未將車(chē)輛停放在指定區(qū)域內(nèi)，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法正常還車(chē)。

“如果這種方式大面積的推廣，那么共享單車(chē)將和有樁公共自行車(chē)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。”有業(yè)內(nèi)人士表示。對(duì)此摩拜單車(chē)公關(guān)總監(jiān)曹?chē)?guó)星認(rèn)為，“如果是正面清單的話比較容易實(shí)現(xiàn)，而所謂正面清單就是通過(guò)鼓勵(lì)用戶將車(chē)停到適當(dāng)區(qū)域，來(lái)達(dá)到共享單車(chē)的規(guī)范停放。但如果是負(fù)面清單的話，其實(shí)是很難實(shí)現(xiàn)的。”而北京市東城區(qū)最近公布的相關(guān)意見(jiàn)其實(shí)正是曹?chē)?guó)星所講的“負(fù)面清單”。

5月22日，交通運(yùn)輸部也發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》）。運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也表示，城市政府要制定自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，對(duì)不適宜停放的區(qū)域和路段可制定負(fù)面清單實(shí)行禁停管理，對(duì)城市重點(diǎn)場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)施劃配套的自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位。

此前，據(jù)杭州市政府相關(guān)人士透露，杭州市政府對(duì)于滿大街的共享單車(chē)比較“頭疼”，目前正在收集相關(guān)數(shù)據(jù)，研究政策來(lái)規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展。

其實(shí)有樁公共自行車(chē)與無(wú)樁共享單車(chē)之間爭(zhēng)論的本質(zhì)是有序與無(wú)序，相對(duì)自由與絕對(duì)自由之爭(zhēng)。有樁單車(chē)代表有序、規(guī)范，是相對(duì)自由，而無(wú)樁單車(chē)代表自由、無(wú)序，是絕對(duì)自由。

共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于投放量大，沒(méi)有地域限制和要求，可以滿足絕大部分的出出行需求。但所帶來(lái)的問(wèn)題就是，無(wú)序和混亂，并且難以管理。因此如果一定要追求絕對(duì)自由，那就必然要犧牲其他方面的自由，比如占道或擺放混亂。

而有樁單車(chē)完全可以通過(guò)合理的規(guī)劃和布局，做到更加有序和規(guī)范。雖然自行車(chē)樁初期投入較高，但是卻可以一勞永逸的解決很多問(wèn)題。

有媒體分析人士表示，“每個(gè)城市都在喊低碳、綠色出行，但卻沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)的行動(dòng)，而太原在幾年前就做出了很好的榜樣，這種由政府主導(dǎo)的民生項(xiàng)目也很值得其他城市借鑒。”

因此，雖然眼下共享單車(chē)不論是在發(fā)展規(guī)模還是輿論導(dǎo)向上都占據(jù)了上風(fēng)，但是有樁公共自行車(chē)也給我們提供了另外一種解決城市出行問(wèn)題的角度和思路。

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