快遞小哥離開順豐京東，現(xiàn)在過得怎么樣？

一個國家…只有在勞動6個小時而不是勞動12個小時的時候，才是真正富裕的。財富就是可以自由支配的時間，如此而已。——馬克思《資本論》

杜佑南的電動車丟了。此時距離他離開順豐、轉(zhuǎn)行送外賣僅僅過去一周。

那是一輛嶄新的電動車，杜佑南每天出門和回家都要把它擦得干干凈凈，就如同是在打磨自己的新生活。“買回來先砸?guī)紫戮秃昧恕?rdquo;他說，“省著賊惦記。”

杜佑南還不到25歲，之前在順豐工作過1年多。那時，1.5元／單的派件費加上更高一點的攬件費，讓他每個月收入可以達到5000～8000元，遠遠高于他打零工收入。但一年后，杜佑南決定離開。

“每天的貨太多了，一天送貨就有90件，收貨也差不多有幾十件，忙上忙下，還要打包，還要跟各種客戶打交道，真的很累。”杜佑南抱怨著。

很多人覺得做一名順豐的快遞員 “待遇不錯、工作穩(wěn)定”，杜佑南卻不這樣看。不僅是因為現(xiàn)在外賣的收入更高，還因為他渴望自由。

當(dāng)問到“自由”具體是指什么時，杜佑南也答不上來，他只知道“這（送外賣）是一個自由的工作。”

送外賣的時候，他只需要把餐送到客戶手中，說一句“用餐愉快”。除掉早晚兩個高峰期，其他時間他可以不那么累。

采訪他的時候是下午3點，如果還在順豐，他此時應(yīng)該正在打包、揀選快件，或者準備出門派件、攬件，通常要到晚上10點才能完成全部工作。

周末休息對快遞員來說簡直是奢望。若是一定要休息，也得找別人頂替自己。但在外賣團隊，杜佑南只需提前跟老板說一聲，保證團隊人手夠就行了。按照規(guī)定，他每月可以休4天。

除了這些，送外賣也讓杜佑南沒有過去那么焦慮。

“順豐收的貨比較貴重，丟了損失很大，這就是之前為什么不想弄快遞的原因，真的很提心吊膽。”相比之下，一份外賣幾十元，再多不過一兩百塊，即便丟了或者打翻了，他都還可以承受。

杜佑南記得在順豐的時候，一位同事連車帶貨全部被偷。這種情況下公司并不負責(zé)，該同事只好自掏腰包賠償客戶，然后重新買了一輛電動車。“里面只是衣服，幾百塊錢也還好，如果是電子產(chǎn)品，那就完蛋了。”

面臨同樣難題的還有京東配送員。

曾是京東配送員的曾崇慶告訴《天下網(wǎng)商》，他認識的一位京東配送員，最近離職去了達達，原因是某天拉了一車貨去寫字樓派件，送進大堂的時候，車被偷了，貨也沒了，一下子賠了七八千，損失近兩個月的收入。

對于曾崇慶而言，促使他辭去京東工作、跳槽送外賣的理由，是外賣團隊更年輕化的氛圍和更大的上升空間。

2015年，曾崇慶還在京東送貨。“9點有一趟貨，3點有一趟貨，中午相對空閑，正好旁邊有一家賣涼面的店生意比較好，就幫著他們送外賣。”

當(dāng)時的成都，互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺還比較少見，曾崇慶在幫忙的過程中結(jié)識了一個外賣平臺的加盟商，偶爾去旁聽他們的早會。“都是20歲出頭的年輕人，站著一起開會、聊天、喊口號，感覺氛圍比京東40歲的人群好。”幾次往來，曾崇慶就在國慶節(jié)前跑去送外賣了。

“當(dāng)時離開的原因，還有老員工把好區(qū)域占著，新員工收不到單子，快遞員就是靠收貨嘛，收件多才能賺錢。”杜佑南補充說。

然而，自由不是免費的。

做了一年外賣后，杜佑南逐漸把自己的下班時間推遲到將近11點，“晚上單費高，都是10塊錢一單，多做一點就多拿一點。”

曾崇慶做久了外賣才發(fā)現(xiàn)，外賣不是沒有壓力，只是和快遞不一樣。“快遞是按天計算的，外賣是按分鐘計算的，壓力要大多了。”

杜佑南一邊咳嗽一邊告訴記者，因為趕時間，他進小區(qū)上電梯都是用跑的，出汗了，就拉開衣服，趕上風(fēng)大就感冒了。“怕客戶催，也怕有人偷外賣、偷車。”

“社保？我用不上。”

事實上，外賣行業(yè)丟車、丟餐的情況一點也不比快遞少。

杜佑南有一次撞見同行在偷競爭對手的外賣，而且偷完之后竟然就坐在旁邊吃了起來。

“問他為什么，他說看不慣這個人。”說到這，杜佑南自己也忍不住笑了。

跟快遞行業(yè)一樣，磕磕碰碰的交通事故幾乎是外賣員的家常便飯。

為保險起見，很多外賣平臺都給配送員買了保險。曾崇慶所在的公司給配送員都買了人身意外險，配送員路上發(fā)生事故，可以報銷90%的醫(yī)藥費。不過，除了意外險，絕大多數(shù)外賣員并沒有社保。

今年春節(jié)后，因為快遞員返工晚、跳槽送外賣而出現(xiàn)用工荒，不少快遞網(wǎng)點因此出現(xiàn)快件積壓甚至癱瘓。有媒體報道，很多快遞員跳槽送外賣，是因為外賣平臺為他們購買社保，但實際上，通過外包、眾包模式大量復(fù)制擴張的外賣平臺，不可能給所有外賣員提供社保，除非是少數(shù)自有員工。

“順豐、京東這樣的企業(yè)比較穩(wěn)定了，社保、福利待遇都有規(guī)劃，公積金、社保怎么買都很清楚，我們現(xiàn)在還很難考慮這類問題。” 曾崇慶說。

不過，杜佑南所在的公司現(xiàn)在每月都會給他發(fā)社?，F(xiàn)金補助，至于交不交社保，全看杜佑南自己愿不愿意。

“我在順豐就有社保，從來沒用過。”杜佑南說。他記得，當(dāng)時順豐給他發(fā)了一張社?？ǎ稽c都不在乎，沒過多久就把卡弄丟了。“懶得去補了，用不上啊。”

如果非要說社保對杜佑南有什么現(xiàn)實價值，也就只能是購房資格了。“這邊買房要（連續(xù)交滿）一年社保，可我暫時還沒有買房的打算。”他說。

國家郵政局局長馬軍勝通過調(diào)研也了解到，很多一線快遞員有類似的心態(tài)。他日前接受新華社采訪時呼吁，新業(yè)態(tài)在用工方面有探索和不斷完善的過程，對新業(yè)態(tài)要有容錯機制，社會對于新業(yè)態(tài)的發(fā)展也應(yīng)該多一些包容。

并不是所有人都像杜佑南那樣把社保看得這么淡，對于年長一些的人來說，安全感變得更重要了。

曾崇慶有一位在京東的朋友經(jīng)常來給他幫忙送外賣，卻不愿意跳槽過來，因為這位朋友公積金和社保買了多年，不想斷。“現(xiàn)在京東配送員平時一個月到手其實也就四五千，工資不算高，這些人留下去主要是因為有一些福利和保障。”

從一個風(fēng)口，到另一個

同樣是配送，外賣明顯比快遞行業(yè)收入高，這讓外界頗有疑問。

阿里研究院物流專家粟日表示，后者正處在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上，大量燒錢競爭，加上風(fēng)險相對小一些，自然會吸引快遞員和其他社會人員進入。

外賣員每單收入通常是6～8元，而外賣平臺向消費者收取的配送費，餓了么配送一般是4元，美團專送通常是3～5元，百度外賣則是4～5元。在夜間、雨天等特殊時間段，外賣員的每單收入會有3～5元不等的上浮，消費者需要支付的配送費也要有一定的上浮。中間的差價，就由商家和外賣平臺共同補貼，商家的補貼可以通過線上提價來彌補，外賣平臺則是燒的真金白銀。

在過去幾年間，外賣行業(yè)的迅速發(fā)展確實給了不少人機會，也造就了所謂外賣員月入過萬的“談資”。

進入順豐，杜佑南的月收入從2000多變成5000多，而做外賣之后，杜佑南月入8000元以上。不管是什么原因?qū)е碌氖杖氩町?，他算是從中獲得了實惠。

家人仍然希望他能找份更穩(wěn)定的工作，但杜佑南自己覺得無所謂，“有時候我送外賣去寫字樓，那些坐辦公室的雖然衣著光鮮，到手其實也只有四五千，所以只要能掙錢就好。”

曾崇慶同樣是新一輪互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的受益者。

“我離開京東時，京東布局已經(jīng)成型，只管在三四五線城市下沉。我留在京東，干10年才可能升站長，20年才可能升區(qū)域主管。而外賣剛發(fā)展，體量肯定會膨脹得很快。”曾崇慶說。

來到現(xiàn)在的外賣平臺后，他僅僅幾個月就做到了小站長，一年之后已經(jīng)成為大站長，管理著數(shù)個小站。

如果說快遞行業(yè)已經(jīng)不再是風(fēng)口，那么同樣的變化是否也會發(fā)生在外賣身上呢？

目前，外賣業(yè)務(wù)主要集中在餓了么、美團外賣和百度外賣這三家，業(yè)務(wù)模式相似。以燒錢補貼爭取市場份額的打法，不可能持續(xù)太久。

但在曾崇慶看來，外賣行業(yè)還有很多空間，至少還有兩三年的快速發(fā)展期。

春節(jié)前，曾崇慶所在的區(qū)域有四百多位配送員，節(jié)后回來的只有三百多人，但新招了兩三百人。

據(jù)曾崇慶介紹，新招的外賣員中，既有外地返鄉(xiāng)的打工者，也有快遞員跳槽來的，“有一家物流公司欠薪，還有小的快遞公司倒閉，從他們那招進來幾十個人，其他快遞，包括順豐和京東都有幾個人。”

從行業(yè)趨勢來看，包括順豐、全峰在內(nèi)的快遞公司都在承接外賣配送業(yè)務(wù)，甚至一些落地配物流公司也向餓了么、美團等外賣平臺提供運力合作。

一位外賣配送平臺的負責(zé)人透露，平臺最近正在大力度招募加盟商，有數(shù)個快遞加盟商已經(jīng)和他們達成意向，“從快遞網(wǎng)點變成外賣團隊，省掉了場地租金，還有更高的收入。”

挖競爭對手的人，一個1000塊

過去十年間，快遞、外賣以及各類O2O服務(wù)的興起，讓原本被認為“臟累差”的配送行業(yè)收入快速增長，造就一波又一波藍領(lǐng)高收入“神話”。

有些只是曇花一現(xiàn)，有些則實現(xiàn)了價值回歸。

但時代留給配送員們的機會遠未用盡，類似從快遞到外賣的勞動力轉(zhuǎn)移也還將持續(xù)。

2017年1月，餓了么正式宣布與Today、上蔬永輝、屈臣氏、7-Eleven等4家零售品牌達成合作，為這些品牌的線下門店提供最后三公里，甚至最后五公里的配送服務(wù)。

沃爾瑪?shù)却笮土闶劬揞^也在推進線下物流中心和即時配送體系的建設(shè)，以打通線下最后三公里的服務(wù)。

在即時物流方面，閃送、UU跑腿、快服務(wù)等企業(yè)在今年初完成新一輪融資后繼續(xù)跑馬圈地。這些即時物流平臺各有著數(shù)萬到十多萬不等的配送員，相當(dāng)大的部分曾經(jīng)是快遞員、外賣員和滴滴司機。

這些以C端業(yè)務(wù)為主的即時物流服務(wù)，客單價甚至動輒高達30、40元，配送員能獲得其中80%的收入。目前，即時物流平臺也在開拓B端業(yè)務(wù)，對配送員的需求將越來越大。

曾崇慶的團隊中已經(jīng)開始有人因為不太習(xí)慣送外賣，加入這些新興平臺接私單。“錢多，一單幾十塊錢。就是一天跑不了多少單，現(xiàn)在還很不穩(wěn)定。”

曾崇慶說，他所在的外賣平臺也在給新零售業(yè)務(wù)招商，主要銷售快消品，提供最后一公里的配送，但他暫時還不考慮，“公司套路比較深，開一個新零售旗艦店，需要40萬押金，我心里沒底。”

目前，他最關(guān)心的是如何壯大自己的隊伍，在今年更激烈的競爭中吞并對手。“外賣對年輕人有吸引力，” 曾崇慶說，“順豐和京東是穩(wěn)定一點，但想往上爬就太困難了。我們年輕人多，很多人想從送外賣達到不送外賣（做管理）的境界。”

不過，杜佑南暫時不會考慮即時物流方面的新機會，“這邊（外賣）上道了，沒必要去別的地方。”

他最近正在勸那些留在順豐的老朋友跟自己一起出來干外賣。

為了搶人，外賣平臺對于外賣員介紹新人入職有“人頭費”獎勵。剛剛過去的2月，杜佑南所在平臺開出的“人頭費”是350元，如果挖到競爭對手的配送員，人頭費能高達1000元。

平時在路上，杜佑南碰到快遞員、同行就會很熟絡(luò)地搭訕起來，留下微信之后，慢慢向?qū)Ψ浇榻B自己的自由和收入。

春節(jié)后的這段時間，杜佑南從快遞行業(yè)挖來了6個人，還從競爭對手那里挖到2個人。公司給他的獎勵，正好夠買一部全新的電動車。但他還是買了一輛二手的，而且到手后就用錘子把外殼敲破。

“這破車我現(xiàn)在看了都不想要。”杜佑南滿意地說。