外媒：快遞業(yè)引領(lǐng)中國電子商務(wù) 快遞員成“掘金人”

參考消息網(wǎng)2月2日?qǐng)?bào)道英媒稱，快遞員、大倉庫與中國6000億美元電子商務(wù)市場(chǎng)的關(guān)系，就是鐵鏟與淘金熱的關(guān)系，快遞已經(jīng)成為迅速發(fā)展的物流行業(yè)的重要組成部分。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月31日?qǐng)?bào)道，中國電子商務(wù)淘金熱洶涌而來，快遞員成了掘金人。據(jù)知名物流業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)阿姆斯特朗同仁咨詢公司統(tǒng)計(jì)，全球物流市場(chǎng)價(jià)值9萬億美元，中國大陸市場(chǎng)占據(jù)其中的2.2萬億美元。在這2.2萬億美元里，快遞業(yè)去年分得約435億美元，成為增速最快的部門，復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%。

上述數(shù)據(jù)激起了投資者的興趣，而低廉的快遞費(fèi)用則博得了消費(fèi)者的青睞。

北京BDA咨詢公司董事長(zhǎng)鄧肯·克拉克說：“從某種程度上說，中國消費(fèi)者被慣壞了。由于低價(jià)快遞的存在，相比美國和歐洲，中國市場(chǎng)的平衡點(diǎn)極大地偏向了消費(fèi)者。”

克拉克表示，中國的平均快遞費(fèi)用為13元人民幣(1.9美元)，而這一數(shù)字在美國高達(dá)5至10美元，所以中國消費(fèi)者絲毫不用擔(dān)心買了六件針織衫再退掉五件的后果。另一方面，人們也經(jīng)?？匆娮呓执锏目爝f員把馬路牙子當(dāng)成分揀包裹的場(chǎng)地。

報(bào)道稱，不過，中國物流業(yè)正在消除這樣的場(chǎng)景。

德勤中國負(fù)責(zé)物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的約翰·宋對(duì)記者說：“變化非常快。至少有一部分快遞公司自稱是高科技企業(yè)，將大筆資金用于IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化和‘最后一英里’配送服務(wù)，比如使用無人機(jī)和無人駕駛汽車?！?/p>

引領(lǐng)創(chuàng)新潮流的是電商巨頭阿里巴巴持股47%的“菜鳥”高科技物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)集合多家大型快遞公司，其打造的數(shù)據(jù)平臺(tái)便于快遞員集中配送同一區(qū)域的包裹，提供更加快速、高效的服務(wù)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬表示，中國在快遞領(lǐng)域起步較晚，但實(shí)現(xiàn)了跨越式變革。然而，即便有了更先進(jìn)的IT系統(tǒng)，中國快遞員仍落后于美國同行。

王文彬表示，中國市場(chǎng)更趨勞動(dòng)密集型，同時(shí)面臨其他障礙，比如郵政編碼不準(zhǔn)確、城市迅速擴(kuò)張導(dǎo)致新地址層出不窮。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過實(shí)施地址標(biāo)準(zhǔn)化管理和使用數(shù)字標(biāo)簽碼減少了配送時(shí)間、成本和差錯(cuò)。

另據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月31日?qǐng)?bào)道，對(duì)快遞員來說，中國電商浪潮恐怕代表了一條艱難的道路

張恒(音)闖進(jìn)醫(yī)院診室，把醫(yī)生和病人都嚇了一跳，他沒有時(shí)間敲門。對(duì)他的工作來說，每一秒鐘都很重要。

“必須直接交給本人，”小張說，“否則就要罰錢?！?/p>

中國電商產(chǎn)業(yè)正是以張恒這樣的快遞員為基礎(chǔ)。有統(tǒng)計(jì)稱，中國快遞員總數(shù)超過200萬。

北京交通大學(xué)與阿里巴巴下屬科研及物流部門聯(lián)合調(diào)查了快遞員的工作狀況，發(fā)現(xiàn)近四分之一的受訪者每周工作七天，每天工作12小時(shí)以上。多數(shù)快遞員平均每天工作時(shí)間超過八個(gè)小時(shí)。

報(bào)道稱，不同快遞公司的勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)存在很大差異，許多快遞員的勞動(dòng)待遇沒有包含加班補(bǔ)貼或者醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)。

另一方面，快遞員對(duì)罰款頗為不滿。如果不在下午兩點(diǎn)前送完上午分配的所有包裹，有些公司的快遞員就會(huì)受到懲罰。字跡潦草、包裹損壞或者消費(fèi)者投訴都會(huì)導(dǎo)致快遞員被罰錢，有時(shí)甚至被罰掉一個(gè)星期的工資。

一些大型快遞公司的配送網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，但它們依賴中小型公司完成“最后一英里”的配送工作——這里面的勞動(dòng)關(guān)系就比較曖昧了。作為大型快遞公司的加盟商，這些中小型公司通過召集承包人等方式招收快遞員，由承包人把工作轉(zhuǎn)包給其他人。

有專家表示，此類勞動(dòng)關(guān)系常常導(dǎo)致快遞員雖然以大公司的名義工作，但工作時(shí)間和工作條件得不到嚴(yán)格管理，比如許多快遞員沒有應(yīng)對(duì)意外事故的補(bǔ)償金或保險(xiǎn)。