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共享經(jīng)濟建立在恰當?shù)氖袌鲆?guī)?;A(chǔ)上,參與共享的人越多,其價格優(yōu)勢更大,服務(wù)資源配置效率越高。

春運期間,出行運力緊俏。“打車難、打車貴”又成了朋友圈熱議的話題。很多人吐槽稱,在早晚高峰,甚至不少非高峰時段,通過滴滴等網(wǎng)約車平臺打車變得很困難,要增加叫車成功概率,往往得加價。

春節(jié)前后,一些服務(wù)或商品價格上漲,并不少見,一般民眾習(xí)以為常。人們知道這不過是特定時間的特殊情況,一旦外來人員回城,價格即可回落。但是,網(wǎng)約車漲價,打車難局面重現(xiàn),很難歸咎為時令。特別是隨著各地網(wǎng)約車新政逐步實施,人們不得不擔心這是否會成為一種常態(tài)。今年是網(wǎng)約車新政實施后的第一個春節(jié),這種狀況可以說是市場對網(wǎng)約車新政的直接回應(yīng)。

把觀察的目光推向三個月前,就能發(fā)現(xiàn)這一狀況早已被預(yù)言。去年10月,上海等多地的網(wǎng)約車新政征求意見稿剛剛發(fā)布之時,就有分析稱,落地細則對戶籍和車輛等嚴格限制,將使得絕大多數(shù)車輛和司機被迫退出。

一語成讖。從數(shù)據(jù)看,某網(wǎng)約車公司在上海的41萬名司機中,有上海戶口的不到3%。按照當?shù)氐木W(wǎng)約車管理規(guī)定,由于未設(shè)置政策執(zhí)行的緩沖期,這些非上海戶籍司機從上周開始就逐漸被平臺移除。而在南京,根據(jù)當?shù)氐木W(wǎng)約車規(guī)定,也有九成的網(wǎng)約車達不到準入門檻。當網(wǎng)約車的供應(yīng)量急劇減少,適逢春運期間的社會出行需求提升,打車難、打車貴也就不讓人意外了。

一個常被忽視的常識是:對網(wǎng)約車設(shè)置過高市場門檻,網(wǎng)約車市場規(guī)模受限,便也在無形中壓縮了共享紅利的空間。畢竟,共享經(jīng)濟建立在恰當?shù)氖袌鲆?guī)?;A(chǔ)上,參與共享的人越多,其價格優(yōu)勢更明顯,服務(wù)資源配置效率越高。外部政策對網(wǎng)約車價格和供給的影響有多大,只要稍稍對比準入門檻不一樣的城市,就不難得出答案。

在社會已經(jīng)形成網(wǎng)約車出行習(xí)慣的背景下,車輛供應(yīng)下滑不僅令打車難、打車貴的局面再現(xiàn),也使得一些原本能享受網(wǎng)約車服務(wù)的人群因價格等因素退出。由此帶來的“相對剝奪感”和不適,尤其值得重視。那些被迫退出的網(wǎng)約車司機如何實現(xiàn)再就業(yè),又將對社會產(chǎn)生怎樣的影響等問題,或還要過一段時間才能顯現(xiàn)。

一端連著公共出行,一邊連著就業(yè),網(wǎng)約車管理考驗著政府部門在公共管理上的平衡智慧。1月15日,中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進移動互聯(lián)網(wǎng)健康有序發(fā)展的意見》,提出積極培育和規(guī)范引導(dǎo)基于移動互聯(lián)網(wǎng)的約車、租房、支付等分享經(jīng)濟新業(yè)態(tài),促進信息消費規(guī)??焖僭鲩L、信息消費市場健康活躍。對照此要求并結(jié)合現(xiàn)實,一些地方對網(wǎng)約車的管理方式恐怕需要再評估,并適時作出調(diào)整,避免給民眾出行“添堵”。

責任編輯:金林舒

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