奧迪經(jīng)銷商抱團(tuán)哀嚎 改變不了4s店模式死亡結(jié)局

與唱片業(yè)、傳媒業(yè)一樣，汽車4S店也將是一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)摧毀的商業(yè)模式，即使奧迪經(jīng)銷商在三亞抱團(tuán)哀嚎，也改變不了這一結(jié)局，他們最終會(huì)像夢(mèng)想著復(fù)辟滿清帝國(guó)的遺老遺少們一樣，在徒留笑柄之后作鳥(niǎo)獸散。

2月16日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)在三亞成立，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布了《三亞聲明》。

聲明稱，“2012年奧迪公司向經(jīng)銷商提出2020戰(zhàn)略，即2020年達(dá)到100萬(wàn)輛銷售和580家網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，目前已批準(zhǔn)530家，按照奧迪之前的規(guī)劃，目前的銷量理應(yīng)達(dá)到85萬(wàn)輛左右，但近三年來(lái)奧迪銷量維持在50多萬(wàn)輛左右，而基于百萬(wàn)銷量目標(biāo)先期投入建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，因網(wǎng)絡(luò)過(guò)剩而導(dǎo)致各經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，過(guò)去三年的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)280億元。”

抱團(tuán)哀嚎的經(jīng)銷商提出，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部應(yīng)建立合理的商務(wù)政策，并就渠道過(guò)剩事宜進(jìn)行磋商，及為經(jīng)銷商提供合理的虧損解決方案。

這一聲明將持續(xù)已久的奧迪廠商之間矛盾再次擺在公眾面前，大有搶占輿論高地先發(fā)制人之勢(shì)，但這樣具有中國(guó)特色的“群眾路線”真的能夠解救他們自身危機(jī)嗎？

誠(chéng)如聲明所言，奧迪經(jīng)銷商們之所以抱團(tuán)哀嚎，主要原因奧迪及一汽-大眾奧迪沒(méi)有達(dá)到之前的銷量目標(biāo)。雖然經(jīng)銷商們羞羞答答、為了自身利益不敢家丑外揚(yáng)，但近年來(lái)奧迪產(chǎn)品力下降對(duì)消費(fèi)者失去吸引力是不爭(zhēng)的事實(shí)，新的奧迪A4、Q7市場(chǎng)表現(xiàn)就是最好的例子。

可以說(shuō)，奧迪渠道之亂根本原因還是奧迪這代產(chǎn)品不行，而于與上汽大眾合資僅僅是一個(gè)導(dǎo)火索而已，這種問(wèn)題并不是孤立，此前奔馳、寶馬、豐田也都有過(guò)此類問(wèn)題發(fā)生。

而導(dǎo)致經(jīng)銷商們陷入這種困境的重要原因就是4s店模式，這種模式是廣汽本田成立之初，由本田公司引入到中國(guó)市場(chǎng)的一種“先進(jìn)模式”，4S店模式有利于汽車廠商，利用相對(duì)較少的資金投入獲得更大的產(chǎn)出。中國(guó)汽車市場(chǎng)初始階段是賣方市場(chǎng)，跨國(guó)汽車廠商通過(guò)4S模式，控制渠道來(lái)獲取高額利潤(rùn)。

因此在中國(guó)市場(chǎng)，4S店大行其道，成為汽車業(yè)主要經(jīng)營(yíng)模式。在這種模式下，汽車公司可以讓經(jīng)銷商提前預(yù)付貨款，還可以通過(guò)不對(duì)等的所謂商務(wù)政策，來(lái)迫使經(jīng)銷商就范，如果不接受廠商條件，就不能獲得經(jīng)營(yíng)該品牌汽車的權(quán)力。

這些年來(lái)，經(jīng)銷商與廠商之間爆發(fā)的沖突，大多來(lái)自于這種模式。在中國(guó)汽車市場(chǎng)初始階段，4S店模式使汽車廠商迅速得到發(fā)展壯大，但是2010年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了井噴式增長(zhǎng)，4S模式造成的矛盾，就開(kāi)始不斷的涌現(xiàn)，廠商向經(jīng)銷商搭售不暢銷車型，來(lái)?yè)Q取暢銷車型，年底壓庫(kù)等等侵害經(jīng)銷商利益行為已經(jīng)成為明規(guī)則，甚至還成為汽車公司一部分高管，獲得非法收入的一種途徑，一汽集團(tuán)，東風(fēng)汽車，一些高管紛紛落馬都是源于此，一汽-大眾奧迪更是重災(zāi)區(qū)。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，4s店利用信息不透明，通過(guò)售后維修來(lái)獲取高額利潤(rùn)的模式正在被摧毀。消費(fèi)者可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，很容易獲得這些信息，低價(jià)售出的汽車一旦過(guò)了三包期，車主往往轉(zhuǎn)到收費(fèi)更加合理的第三方售后服務(wù)企業(yè)，使4S模式遭受到根本性的打擊。可以說(shuō)，想通過(guò)4s模式，來(lái)獲得暴利的可能性越來(lái)越少了，而各種成本的上升又使4S店不堪重負(fù)，原因就在于這種模式的商業(yè)成本對(duì)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)太高。

互聯(lián)網(wǎng)的普及快速提升了中國(guó)服務(wù)業(yè)的水平，但習(xí)慣于賺取暴利的4S店基本止步不前，已經(jīng)成為一個(gè)保守落后的行業(yè)，被快速興起的售后服務(wù)業(yè)沖擊是一件非常正常的事情，這一行業(yè)局面在4S模式被徹底摧毀之前，幾乎不會(huì)發(fā)生從內(nèi)到外的深刻變革。

因此對(duì)于那些不盈利的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，越早放棄經(jīng)營(yíng)4S店業(yè)務(wù)越好，可以把這些資金投到互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車售后服務(wù)行業(yè)當(dāng)中去。

同時(shí)這也給其它汽車品牌4S經(jīng)銷商提了醒，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)快速發(fā)展期，一些弱勢(shì)品牌正在處于淘汰之中。未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越這種情況出現(xiàn)，即使奔馳、寶馬、奧迪、豐田這些著名汽車品牌的經(jīng)銷商們，也可能因?yàn)楫a(chǎn)品周期原因或受到新生勢(shì)力沖擊也會(huì)有不測(cè)，總之汽車經(jīng)銷商們的好日子過(guò)去了，達(dá)官顯貴家族做奧迪經(jīng)銷商的時(shí)代一去不復(fù)返了。

所以，不僅僅是奧迪品牌，其他一些品牌的經(jīng)銷商，如果面臨的不賺錢(qián)，或者虧錢(qián)時(shí)，一定要有壯士斷腕的決心，盡早離開(kāi)這些品牌。

至于奧迪經(jīng)銷商的所謂“三亞聲明”就是一個(gè)笑話，你們?cè)敢饣氐劫崏艛嗬麧?rùn)的時(shí)代，消費(fèi)者愿意嗎？